Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шкода октавия 2017 1 6 мкпп на 92 бензине

Skoda Octavia 1,6 MPI Active › Бортжурнал › Какой все таки бензин лучше в CWVA?

92 или 95 лить в 1,6 атмо? Неужели постоянным 92м можно угробить этот движок?

Skoda Octavia 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2015

Skoda Octavia, 2018

Skoda Octavia, 2019

Skoda Octavia, 2015

Смотрите также

Комментарии 30

33500 пробег
на 92 перешёл после 6000км пробега
неделю назад было то-2
свечи в порядке
расход на трассе 5.6 в городе 8.8
не вижу смысла лить 95

Сам пору раз заливал 92, разницы абсолютно ни какой не почувствовал. Но раз написано 95, надо лить 95, написано на турбобелках 98, значит 98.

да забыл. Я заправляю 95-й Экто от лукойл, потому что он удаляет нагар с клапанов и камеры сгорания и т.д. И вообще рекомендую всякие Ультра от BP и тому подобные. Не для повышения мощности мотора а исключительно за очищавшие свойства. И ксати на 95-м в отличии он 92-го расход меньше. Проверено

92-й лить можно современные моторы выставляют угол зажигания при каждом обороте коленвала. Но мотористы я имею ввиду те кто разрабатывает двигатели они говорят что для любого мотора лучше заправлять 95-м ( на нем мозгам легче выставлять зажигания тоесть угол меньше). А в летом жару вообще ездить на 98-м.

95, 115 000 пробега.

На работе и в семье Рапиды, лью во все 95, на 92 слышно, как детонирует мотор. В инструкции сказан 95, допускается 92. Но машина на нем намного хуже едет.

ЛЬю 95 постоянно, один раз с просони 92 залил никакой разнице не почувствовал в Динамике. до 15 к заправлялся на Роснефти, сейчас заправляюсь на Шеле Несколько раз заливал Шел в пауэр чуть бодрее едит но не значительно по мне так что в него не лить ему пофигу его не хватает на такую будку …Так что как там написанно на лючке 95 так я и лью 95.

Он в жару и на 95 детонацией страдает, а ты 92 хочешь лить.

Неделю жара 40, никакой детонации не заметил

Он в жару и на 95 детонацией страдает, а ты 92 хочешь лить.

Доброго дня! Подскажите пожалуйста у меня Поло седан двигатель CWVA на АКПП, пробег 8 тысяч км и присутствует детонация при разгоне особенно в жару, бензин Аи-95 Экто от Лукойл, чек не горит.У вас есть или может была такая проблема и боролись ли вы как нибудь с этим.

Никак не боролся, на разгоне не замечал, только при трогании внатяг в сильную жару.

она что на 92, что на 95 нормально едет, одно время тысяч 15 лил тока 92, на работе была халява, теперь на 95 на работе перешли, чутка резвее стала,

65000 тыс. на 92-м газпромнефть, свечи в порядке, машине 2,4 года.

Если я правильно помню то на наклейке на лючке, нарисовано большим шрифтом 95 и мелким 92 что означает что заправляться надо 95, но в экстренных случаях допускается залить 92 что бы дотянуть до следующей заправки с 95. Я лично лью только 95 и только на лукойле, а 92 это уже на усмотрение владельца. Хотя таксисты 100% на 92 катаются но вот сколько моторы эти живут непонятно

95 рекомендован, 92 допустим но с потерей мощности и увеличением расхода, а в экстренных случаях 80 можно но только чтоб до заправки дотянуть…

СНАЧАЛА почитайте на базе какого движка сделан мотор 1.6 110 hp))(на базе турбомотора ), соответственно потом принимайте сбалансированное решение. Это старый добрый 8-ми клапанник 1.6 102 hp(конструкции гольфа 3) терпел издевательства) в виде 92 бенза, сейчас атмомотор не значит экономия)

Совершенно другой мотор, никакого отношения к 102 л.с не имеет!

Я написал тоже самое только другими словами))
Мотор сделан на базе турбомотора и с мотором 1.6 102 никак не связан .

Skoda Octavia Scout REVO 4х4 White SwalloW › Logbook › Какой бензин лить, если у Вас турбовый мотор семейства VAG

АИ-92, АИ-95 или АИ-98?

Сперва каждый кто желает чтобы его машина ехала, именно ЕХАЛА. понять что лить в бензобак на ТУРБОВЫЕ автомобили с современными двигателями FSI, которые сейчас продают в автосалоне, НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ АИ-92!
АИ-98 и только АИ-98.

Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95, по исследовательскому методу. Исключение составляют моторы с пониженной степенью сжатия. Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно лить 95-й бензин на приличной заправке и не иметь никаких проблем, связанных с бензином. На всякий случай, что еще стоить сделать – открыть лючок заправочной горловины – чаще всего именно там есть требуемая информация.

Читать еще:  Замена тормозных дисков шевроле круз

А как понять, нужен ли мне АИ-98?
основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение «газ в пол». Хотя бы раз сказали «да» – это ваш выбор. Как правило, если автомобиль спортивный – вообще без разговоров.
Что будет если лить бензин ниже по октановому числу, чем рекомендовано? — ДЕТОНАЦИЯ

Детонация – это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно то же самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью – горение контролируемое, и все довольны. Когда он взрывается – горение бесконтрольное, с огромной скоростью, и никто не рад. Нормальная скорость горения смеси в цилиндре – десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации – километры в секунду (не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего натворит. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко.

Открываем книжку по автомобилю и смотрим там степень сжатия – если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 – 95-й, но чаще всего – 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины – практически без вариантов 98-й.

Чаще всего в инструкции написано что-то универсальное: «Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше».

Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м – без ограничений. На 95-м – как повезет, но в большинстве случаев – повезет.

Современный двигатель имеет «датчик детонации» – ему все равно, какой бензин – двигатель подстроится.

Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации – несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе угол опережения зажигания несколько сдвигается – насколько сильно, зависит от программы. В обычном случае бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе (он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если детонация все равно происходит – включается аварийная программа «мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта». Говоря простыми словами – работа датчика детонации включает аварийный режим. Двигатель никуда «не подстраивается».

Если у Вас турбовый автомобиль семейства VAG, лейте 98-й
Если у Вас двигатель FSI лейте 98-й
Если Вы хотите увеличить мощность с помощью «чип-тюнинга», лейте 98-й

Если Вам сказали в автосалоне при покупке «можно лить 92-й, » то это для того чтобы Вам машину продать 🙂

Skoda Octavia III: проверено в такси

Чтобы подробнее изучить достоинства и недостатки лифтбека Skoda Octavia третьего поколения, собранные за годы эксплуатации, мы обратились к таксистам. Кому, как не им, наматывающим десятки тысяч километров в год, хорошо известны все за и против.

Skoda > Octavia

Летом 2014 года мы уже обращались в таксопарк «Нового Желтого такси» за статистикой по живучести автомобилей. Тогда это был Ford Focus третьего поколения — многообещающий наследник очень удачной машины второй генерации. Увы, яблоко от яблони упало далеко. Но со второй попытки таксисты нашли достойного преемника, коим стала Skoda Octavia.

В парке компании 1350 Октавий. Из них около 900 универсалов чешской сборки, которые начали закупать осенью 2014 года. Чуть позже стали заказывать лифтбеки калужской сборки, которые немногим уступают универсалам в объеме багажника, а по цене существенно выгоднее. Российская сборка, как уверяют сотрудники таксопарка, ничуть не хуже чешской.

Все машины — с атмосферным мотором 1.6 (110 л. с.) и механической коробкой передач. Помимо обычных атрибутов для работы в такси Октавии имеют брызговики на всех колесах и защиту картера. Максимальные пробеги уже дошли до 210 000 км. По истечении трех лет эксплуатации автопарк будут обновлять: распродавать старые автомобили и закупать свежие.

Что нам сообщили таксисты о Шкоде Октавии III:

  • Механические коробки хлопот не доставляют. Отчасти это можно объяснить регулярной заменой масла. Производитель вовсе не предусматривает эту операцию (считается, что масло залито на весь срок службы коробки) — но таксисты, учитывая режим езды с частыми простоями в пробках, ради продления жизни агрегатам меняют масло через каждые 80 000 км. Это единственное отступление от заводского регламента. Кстати, пока ни одна машина не потребовала даже замены комплекта сцепления.
  • Поразил ресурс колодок. Передние ходят аж по 80 000 км. Задние не столь фантастически долговечны, но дотягивают до приличных 100 000 км. При этом состав тормозных накладок не слишком агрессивен — дисков привычно хватает на два комплекта колодок.
  • Удивительно, но ни в одной машине пока не заменили ни одного элемента в подвеске, даже на экземплярах с пробегом под 200 000 км. И это при частых выездах за пределы Москвы, где дороги хуже.
  • Зарегистрированы единичные случаи засорения бензонасосов. Несмотря на явную вину плохого топлива, дилер менял их по гарантии.
  • Тканевая обивка салона долговечна. Впрочем, другие элементы салона тоже износостойкие и не досаждают «сверчками».
  • Важный плюс для таксопарка — 15‑дюймовые колеса и наличие полноразмерной запаски. У большинства конкурентов в багажнике только докатка, а минимальный размер «обуви», например, у третьего Фокуса — 16 дюймов. Такие шины дороже в среднем на 30%.
  • Благодаря клиренсу 160 мм пока обходится без повреждений бамперов и порогов при вызове машин за город, на дачные участки. Еще не было случая, чтобы Octavia куда-то не проехала — в разумных пределах, естественно. А третий Focus с клиренсом 120 мм был полной противоположностью.
Читать еще:  Замена стекла фары на газели видео

Атмосферные моторы 1.6 (110 л.с.) пока требуют только регламентного обслуживания. Масло меняют через каждые 15 000 км, в теплый сезон льют Shell вязкостью 5W‑40, а зимой — 5W‑30. Это рекомендация завода-изготовителя и официального дилера для всех Октавий — не только тех, что трудятся в такси, но и частных. Хотя в инструкции по эксплуатации указаны лишь внутренние спецификации концерна Volkswagen для масел рекомендованного типа (VW 503 00, VW 504 00), без указания классов вязкости. Примечательно, что на свежих моторах отмечен незначительный расход масла (0,5–1,0 л на 15 000 км), который сходит на нет после первого ТО.

Регламент предусматривает замену ремня ГРМ через каждые 120 000 км. Таксопарк соблюдает это требование, но опыт показал, что к такому пробегу ремни не имеют видимых следов критического износа.

Мнение клиентов. Пассажирам нравится удобный и вместительный салон, особенно они отмечают запас пространства за передними сиденьями. И объем грузового отделения на славу — еще не было случаев, чтобы в багажник лифтбека, а уж тем более универсала, не влезла вся поклажа четырех пассажиров.

Производитель предусмотрел возможность использовать бензин АИ‑92, что сыграло немаловажную роль при выборе Октавии. А если учесть, что расход топлива в городском режиме укладывается в 8,5 л/100 км, экономия для таксопарка значительная. Например, более прожорливый мотор того же объема у Фокуса третьего поколения был рассчитан на бензин с октановым числом не менее 95.

Машины обслуживают у дилеров согласно заводскому регламенту (удалось договориться на выгодных условиях), хотя у таксопарка есть свои ремзоны. Используют только оригинальные расходники — помимо прочего это и требование страховой компании.

Руководство таксопарка довольно итогами почти двухлетней эксплуатации Октавий, которые показали себя надежными и выгодными в роли такси. Перед тем как сделать выбор, в течение полугода проводили опытную эксплуатацию Октавий бок о бок с конкурентами. Оценивали уровень комфорта для пассажиров, стоимость содержания машины, ее обслуживания и ремонта — и Octavia уверенно обошла такие модели, как Kia сee’d, Hyundai Elantra, Hyundai i40 и VW Jetta.

Машины застрахованы по каско, но в таксопарке внимательно следят за стоимостью их восстановления после аварий. Единственное нарекание: решетка радиатора выполнена в сборе с бампером, а это существенные затраты в случае даже незначительных повреждений. В целом же стоимость восстановления машин приемлемая. Дорогостоящие элементы под капотом (например, блок управления мотором и его жгут проводки) расположены удачно и не страдают при авариях.

Мнение водителей. Водители высоко оценивают уровень комфорта и эргономику Октавии. Усталость от длительной езды приходит позже, чем за рулем многих одноклассников. Это один из самых важных факторов для таксистов. А еще водителей, задумывающихся о работе на личном автомобиле, подкупает низкий расход бензина в городском режиме и возможность заливать «девяносто второй».

Благодарим за помощь в подготовке материала компанию «Новое Желтое Такси».

Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л. с.

Второе поколение Шкода Октавия в кузове А5 оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Читать еще:  Замена дверных ручек на лачети

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателяBSE
Тип двигателябензиновый
Тип впрыскараспределенный
Наддувнет
Материал блока цилиндровалюминий
Расположение двигателяспереди, поперечно
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Рабочий объем, куб. см.1595
Степень сжатия10.5:1
Диаметр цилинда, мм81.0
Ход поршня, мм77.4
Порядок работы цидиндров1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м148 (3800)
Экологический классЕвро-4
ТопливоБензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыскаSimos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанахда
Катализаторда
Лямбда-зонд2 зонда
Рециркуляция отработавших газовнет
Изменение геометрии впускного коллекторада
Система подачи вторичного воздухада
Изменение фаз газораспределенияда (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

МодификацияШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбекШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателябензиновый
Расположение двигателяспереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.1595
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Мощность, л.с. (при об/мин)102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)6-ступенчатая
Приводпередний
Подвеска
Передняя подвесканезависимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесканезависимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Габариты
Длина, мм4569
Ширина, мм1769
Высота, мм14621468
Колесная база, мм2578
Колея передних колес, мм1541
Колея задних колес, мм1514
Длина переднего свеса, мм915
Длина заднего свеса, мм1076
Клиренс, мм164
Объем багажника, л585605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг1280 (1315)1295 (1330)
Полная масса, кг1880 (1915)1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км7.4 (7.9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч190 (184)188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с12.3 (14.1)12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Масляный фильтр — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
  • Топливный фильтр — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033AA.
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector