Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рено колеос отзывы владельцев дизель

Отзыв Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 (2012 г.)

Дизельный Колеос, рестайл 2012 г.

До Колеоса владел Рено Клио 2007, поэтому по французской марке были только положительные эмоции и опыт. Я заранее знал, что эта машинка разработана корейцами в Самсунге, поэтому особых чудес не ожидал, но зато не опасался и фатальных косяков. Дизельную версию вначале даже не рассматривал из-за укоренившихся до этого предрассудков (цена выше, качество солярки, холодный регион, стоимость обслуживания, короткий интервал обслуживания и т.д.). Но после новогодних праздников дилер предложил хорошие скидки на авто 2012 года, почти уравняв дизельную версию с бензиновой, оба в комплектации Динамик Комфорт. После тест-драйва зарезервировал бензиновую версию, но потом у меня начал зудить мозг насчет вариатора, что-то неспокойно стало на душе, и пообщавшись с родственником, владеющим дизельным Санта-Фе, я переубедил сам себя в пользу дизельной версии на честном автомате. Окончательно утвердился после внимательного изучения регламента ТО и его стоимости. Да, интервал в полтора раза меньше: 10 тыс против 15, но и цена тоже на ТО10 в полтора раза меньше и в среднем затраты на плановое ТО получаются почти одинаковыми с бензиновой версией. Из допов поставил ксеноновые фары и навигацию TomTom, хотел еще камеру заднего вида но протестировав штатный парктроник (передний и задний) понял, что камера будет лишней. Зимние шины, коврики, как полагается в праздники, получил в подарок.

Авто эксплуатировал пока только зимой, поэтому отзыв исключительно по зимней эксплуатации.

  • 2-литровый двигатель. Известный лагуновский M9R, задушен до 150 л.с., видимо в угоду экологии, по паспорту он уже Евро-5. Тем не менее, крутящий момент в полтора раза превышает момент на бензиновом 2.5 движке, поэтому по динамике автомобиль на скоростях до 120 км/ч неожиданно резвый. Причем одинаково хоть груженый в горку, хоть пустой с горы. Далее скисает, как и положено дизелю. Можно тормозить двигателем — на педаль газа хорошо отзывается в обе стороны. Шумит негромко и в салоне при спокойной езде его вообще не слышно. Заводил на холодную при -25С, ниже еще не доводилось. Заводится с полуоборота, но вначале тарахтит как трактор с сильной вибрацией по всему кузову, видно как прыгает решетка радиатора, через пару минут прогрева всё стихает. Когда за бортом ниже -20С, если тошнить по пробкам и на скоростях менее 60 км/ч температура не поднимается выше минимальной отметки, сколь долго бы ни ехать. Если поехать повеселее, то стрелка поднимается до половины после 10-15 минут езды и стоит там, и при этом хорошо жарит салон.
  • Топливо. Нужно лить соляру Евро-5, в нашем регионе с ним проблем нет. Есть всем известный Лукойл, есть местный бренд. Причем местный по ощущениям лучше. Расход в смешанном цикле пока у меня 11 литров на 100, на дальняк ездил — было 6 литров, а включенный круиз-контроль в итоге давал еще 25% экономии, но это от профиля дороги зависит. При полном баке (65 литров) запас хода в смешанном цикле около 600 км, а на дальняк надо рассчитывать около 1000 км. Отключение заднего привода тоже вроде что-то дает, но по ощущениям совсем мизер.
  • Коробка — АКПП-6, Jatco, ничего лишнего, ручка на 4 положения P, R, N и D. Кикдаун с задержкой в 1 секунду. Очень вменяемая коробка, жалоб никаких нет. Есть еще правда ручной секвентальный режим, но им никогда не пользовался.
  • Проходимость. Не сочтите за розжиг, безусловно на голову выше бензиновой версии Колеоса. За счет высокого момента можно не грести снег, а спокойно его продавливать и ползти как танк, без пробуксовки и перегрева вариатора. ESP при этом отключать не нужно. Геометрическая проходимость Колеоса в целом вообще просто превосходная. Муфту пока ни разу не перегрел, её по паспорту можно блокировать до 40 км/ч, пользовался блокировкой пару раз и проехал по снежной целине пару сотен метров. В автоматическом режиме подключение заднего моста мягкое и почти не ощущается. Я пока не почувствовал опасности быть снесенным со скользкой дороги неожиданным подключением заднего моста — всё предсказуемо. Поэтому по умолчанию использую режим 4wd auto — так гораздо веселее разгон с места, особенно по накатанному льду, и по колейной дороге едет как-то увереннее. В авторежиме при повороте на малых скоростях сносит зад как на заднем приводе, в занос отправляется педалькой газа. На 2wd ощущения уже не те, передние пробуксовывают и снос естественно типично переднеприводной.
  • ABS и ESP — настроены на позднее срабатываение, просто идеально. Значительно лучше, чем на моей предыдущей Клио.
  • Салон. Хорошо описан в других отзывах, сильно повторяться не буду. Бардачок большой, с подсветкой и охлаждением, много мест для заначек, есть шторки от солнца, все типично реновское, много унифицированных деталей от других Рено и Ниссанов. Время от времени скрипит спинка заднего сиденья. Прямо зудит даже. На форумах есть информация как вылечить, я так пробовал смазать — не помогло. Система «мгновенный ровный пол» — очень понравилась, за исключением его рычага. Рычаг настолько тугой, что жена обозвала его силовым тренажером. Шумка отличная, но сидя на задних сидениях слышно как гудят колеса (или трансмиссия, не знаю, что именно), а спереди этого не слышно. Странно.
  • Багажник. Нормальный багажник, ничего особенного, есть розетка 12В, подсветка. Откидной бортик вначале прикалывает, но потом приходит понимание, что лучше бы по-нормальному одну заднюю дверь сделали. Когда достаешь вещи из глубины — обязательно запачкаешь штаны об этот несчастный бортик. Когда бортик закрыт — пачкаешь куртку. С другой стороны, бортик укорачивает верхнюю половину, и он взлетает не так высоко, можно открыть в гараже, да и жена его легко закрывает, не подпрыгивая.
  • Органы управления. После Клио привыкать не пришлось — всё как обычно на Рено. Единственный косяк — рычаг поворотника слишком малым усилием продавливается вперед и включается дальний свет. Уже раз пять за месяц обнаруживал, что еду с дальним светом. С этим надо что-то делать.
  • Климат-контроль. Тут корейцы полностью облажались. В авторежиме запотевают боковые стекла. У машины есть электрические ТЭНы, но считайте, что их нет, так как они подключаются только после прогрева двигателя. Судя по всему, климат-контроль не умеет замешивать холодный и горячий воздух. Дует или холодный, или только горячий, т.е. либо едешь с запотевшими стеклами, либо паришься как в бане. Про методы борьбы с влажностью воздуха зимой похоже корейцы не в курсе. Полное фиаско. На Дастере такого безобразия говорят нет. Вдобавок ко всем бедам дизель долго прогревается. В -25 сидеть и ждать пока оттает стекло — бесполезно. Чтоб согреть надо ехать, а чтобы ехать ничего не видно. Остается только драить лобовое скребком. Но я вместо скребка купил спрей для разморозки — вроде спасает положение. Ну и подогрев сидений довольно мощный — компенсирует холод. Но у задних пассажиров подогрева сидений нет и им не позавидуешь.
  • Форсунки стеклоомывается. Судя по зимней струе я бы сказал, что авто болеет простатитом. Из форумов вычитал, что надо менять на форсунки от Nissan Note и ставить тройник от аквариума. Но у нас жижей не поливают и обывайкой зимой не пользуюсь, так что пока по барабану.
  • Замки. Чем холоднее, тем сильнее надо хлопать дверью. В -25С как на жигулях! Такой фигни я еще не видел. Замки вроде бы стандартные Рено и такого быть не должно. Тут либо корейцы промахнулись со смазкой замков, либо уплотнители дверей слишком дубовые. Скорее первое.
  • Кузов. Внешний вид конечно получше, чем у первого Колеоса. Но решетки всё так же слишком открытые, радиатор на виду, надо ставить 2 сетки от камней. В инете можно найти бюджетные решения. Есть спойлер над задним стеклом — довольно эффективный, стекло не пачкается. Через китайский интернет-магазин купил комплект брызговиков, полная копия оригинальных, цена в 5 раз дешевле оригинальных, качество отливки супер.
  • Встроенный навигатор TomTom. Мой город и все трассы хорошо знает, но нет совсем малых городов и деревень. Карта обновляется, когда-нибудь надеюсь будет полное покрытие. Встроенный навигатор не надо снимать и прятать. Есть гироскоп и написано может до 50 км видеть вслепую без спутников. На подземной парковке работает, подтверждаю.
  • Встроенный парктроник. Обычный, прерывистый писк с 50 см, непрерывный с 20 см. Видит всё, и сетку тоже.
  • Обзорность. Отличная. Жена малого роста и ей подушка не нужна. Зеркала большие, но сами складываться при выключении не умеют — надо обязательно крутилку повернуть.
  • «Свободные руки» не совсем свободные. Чтоб закрыть надо кнопку на любой двери нажать. Не как в Лагунах. Ну ладно хоть двойным нажатием кнопки все открытые стекла сами закрываются. Ключ-карту видит четко по зонам. Когда я с ключом в кармане сел в пассажирское кресло — не завелась.
  • Музыка и мультимедиа. Тут я не фанат звука, мне всё равно. Единственное, что по блютузу не увидела русские имена в телефонном справочнике на моем нокиа, но это вроде косяк самого телефона. Перевел на латиницу и всё хорошо, можно звонить и принимать звонки, слышимость отличная.
Читать еще:  Лифан х 50 отзывы владельцев 2016

В общем в целом, несмотря на существенные зимние минусы, пока не пожалел о покупке. Посмотрим, как будет летом, напишу отдельный отзыв. А пока подумываю поставить предпусковой подогреватель. Причем в первую очередь чтобы греть салон на ходу в городе, а холодный запуск — это уже второе.

Совет автора покупателям Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 2012 г

Если планируете брать Колеос, не проходите мимо дизельного!

Renault Koleos с двухлитровым турбодизелем: в чем проблема?

«Интересуюсь Renault Koleos с двухлитровым турбодизелем. Расскажите, пожалуйста, где собирают данную модель и какие особенности у этого авто, а то информации о нем очень мало».

Дебютировавший в 2008 году Koleos часто называют первым кроссовером от Renault, однако некоторые «буквоеды» утверждают, что этот титул принадлежит Scenic RX4, а иные вспоминают еще и Kangoo 4×4. Спорить не будем, а лучше расскажем все то, что знаем о Koleos.

Итак, самое важное, что нужно знать потенциальному покупателю подержанного Koleos, — собирают этот французский автомобиль в… Южной Корее! И даже продаются его там под собственным именем Samsung QM5. Второй важный факт — Renault Koleos унифицирован с японским кроссовером Nissan X-Trail второго поколения, что вкупе со страной сборки весьма положительно отражается на надежности.

Собственно о надежности немного позже, а пока общая информация. Дебютировал Koleos, как уже было сказано, в 2008 году. Три года спустя, в 2011-м, его слегка обновили — изменили внешность и немного доработали интерьер с учетом возросших к тому времени требований покупателей к комфорту и оснащению. Спустя еще три года, в 2014-м, Koleos снова слегка «преобразился» (на фото — рестайлинг 2011 г.).

Что представляет собой Koleos как «личность»? На первых тест-драйвах этот «японо-француз» запомнился нам в первую очередь высоким уровнем комфорта. Мягкие подвески, хорошая шумоизоляция, общая «убаюкивающая» атмосфера — несмотря на тесное родство с X-Trail, французы сумели создать действительно французский автомобиль со всеми присущими ему особенностями.

По запасу внутреннего пространства Koleos даже превосходит X-Trail, задним пассажирам предлагается еще и регулировка спинок по углу наклона, подлокотник с подстаканниками и столики в спинках передних сидений. А для мелких, но важных вещей есть ниши в ногах задних пассажиров.

Единственное, что сильно удивляет в Koleos потенциальных покупателей, — конструкция двери багажника, которая зачем-то сделана распашной. Стекло поднимается вверх, нижняя часть двери опускается до горизонтали, а это создает определенные сложности — дотянуться до недр багажника, не испачкавшись при этом, сможет разве что баскетболист.

При этом к самому багажнику претензий нет: объем в обычном положении — 450 л, при сложенных спинках задних сидений — 1380 л. При этом образуется идеально ровная поверхность, на которой в походных условиях вполне могут спать два человека.

Перейдем к технике. Базовый Koleos предлагался только с передним приводом, в качестве опции шла система полного привода All-Mode 4×4-i, полностью идентичная таковой у Nissan X-Trail. Особенностью этой системы является наличие трех режимов эксплуатации: ездить можно в режиме переднего привода, в плохую погоду — в режиме Auto, когда задняя ось будет подключаться автоматически при пробуксовке передней, для преодоления особо сложных участков имеется режим Lock, когда межосевая муфта блокируется, обеспечивая равное распределение крутящего момента по осям. Однако во избежание поломок или ускоренного износа данный режим работает только до 50 км/ч, после чего автоматически отключается.

Двигателей для Koleos предлагалось два. Бензиновая атмосферная «четверка» объемом 2,5 л, позаимствованная у Nissan, развивала мощность 171 л.с. и обеспечивала неплохую динамику. Правда, в сочетании с довольно приличным расходом топлива. Сочетался бензиновый мотор либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с вариатором.

Турбодизель, разработанный совместно Nissan и Renault, при рабочем объеме 2,0 л выдавал в зависимости от версии 150 или 173 л.с. Причем если первый вариант был доступен как с передним, так и с полным приводом, то второй предлагался исключительно в варианте 4х4 и с 6-диапазонным «автоматом».

Турбодизельный Koleos считается самым беспроблемным вариантом — надежен и турбодизель, и сочетающийся с ним «автомат». Помимо традиционных проблем, вызванных либо огромными пробегами, либо нерегулярным обслуживанием, ничего криминального владельцы дизельных Koleos не сообщают. Если и есть поломки, то в основном по мелочам: то «климат» забарахлит, то датчик уровня топлива начнет сходить с ума.

Читать еще:  Отзывы рено меган 2008 года 1 6 механика

С бензиновым мотором тоже проблем немного. А вот вариатор та еще беда. При пробегах свыше 200 тыс. км можно столкнуться с необходимостью капитального ремонта этого агрегата. И выйдет, поверьте, недешево.

По-настоящему проблемным Renault Koleos может быть только у «джипера» — несмотря на продвинутую систему полного привода, этот кроссовер совершенно не предназначен для штурма бездорожья. Мягкие подвески долго не выдерживают скоростного передвижения по плохим дорогам, и если вы любите штурмовать песчаные холмы или глубокие колеи в грязи, то весьма недолго «проживет» и муфта подключения задней оси — ее многодисковое сцепление плохо защищено от попадания грязи и песка, вследствие чего изнашивается гораздо быстрее.

Но если к «джиперам» вы себя не относите и ищете автомобиль для спокойного и комфортного передвижения в пространстве, то Renault Koleos — очень неплохой вариант. «Детских болезней» или конструктивных просчетов в нем нет, а выбранная вами модификация не имеет каких-то хронических дефектов. Радуют и цены: в нашей базе бесплатных объявлений они стартуют с $9700, но, правда, дизели на нашем рынке практически не встречаются.

Renault Koleos 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Рено Колеос 2018-2019

➖ Невнятная работа парктроников
➖ Шумоизоляция
➖ Цена

Плюсы

➕ Богатое оснащение
➕ Теплый салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Рено Колеос 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Koleos 2.5 и 2.0 дизель и бензин с вариатором и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Внешность, считаю, удалась. Внутренности — X Trail T32, что тоже считаю плюсом, ибо вариант проверенный. Под пластиковым кожухом двигателя с надписью Renault 2.5 — еще один кожух с надписью Nissan и маркировкой QR25DE…

В целом — 171 л.с. ему хватает, но я бы «воткнул» VQ35 и даже готов был бы доплатить за это. Вообще — ситуация забавная: это японец с французским дизайном и под французским брендом, который собирают в Корее… Впрочем — это далеко не самое худшее проявление глобализации…

Вариатор не вызвал отрицательных эмоций — это при том, что это мой первый вариатор, по крайней мере в постоянном личном пользовании. Практически сразу из салона встал на трассу. Аккуратничал поначалу, но через 1,5 тыс. км Колесус начал намекать, что уже хочет ехать. И относительно абсолютного большинства участников движения — он действительно ехал, легонько так обгоняя автопоезда и целые колонны фур. Он не летает, конечно, но если руководствоваться принципом достаточности — то вполне.

Из косячков пока:
1) Передние кресла трутся о кожух бокса в центральном подлокотнике — поскрипывает.
2) Настройки звучания аудиосистемы (помимо баланса) сводятся к управлению низкими и высокими частотами.
3) В R-Link есть подменю загрузки приложений, но пока не удалось «связаться с центром» и загрузить хотя бы одно из них…
4) Шумноват после 130 км/ч, хотя на хорошей дороге при такой скорости очень стабилен и внятен, то есть как бы — располагает.

Отзыв о new Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) CVT 2017 г.

Видео отзыв

У меня новый Колеос, самая полная комплектация, которая поставляется в Россию. По сравнению со старым, новый мягче, тише. После покупки, через несколько дней поехал в Нижний Новгород. Наездил 2 000 км. За время поездки расход был по компу 7,9 литра. Сразу скажу, что перегоны были по 500 км в день.

После обкатки (7 000 км) отмечу, что средний расход бензина «устаканился» на 13,2 литрах. Мне не хватает индикации, что включен обогрев задних сидений. Также пару раз зависал экран мультимедии. Просто был черным, но звук радио шел. Само собой прошло.

Обогрев лобового стекла — вещь ! За пару минут стекло оттаивает. Автоматический дальний свет работает замечательно. По сравнению с предыдущим Колеосом, этот чуть жестче на ходу.

Отзыв про Рено Колеос 2.5 (171 л.с.) с вариатором 2017

Внезапно поняв, что я пока единственный в интернетах владелец дизельного Колеоса 2 поколения, я решил написать краткий отзыв.

Старт-стоп в дизеле есть. Звук двигателя не досаждает, на разгоне сначала рыкнет, а потом не слышно. Едет на треть педали так же, как тест-драйвовый 2,5 с педалью в полу, то есть дизель реально гораздо бодрее. С 60 до 120 км/ч вообще сказка. После 140 км/ч сдувается чуток, но все равно набирает. Пока обкатка, быстрее 150 км/ч не разгонял. Звук в салоне на 2,5 еле слышно у дизеля, а на трех он рыкает чуток.

Вебасты нет, из печки фены включаются сразу, поэтому в салоне тепло. Воздух не горячий, а теплый. Я пробовал в +8 (ночью). Салон прогрелся до норм температуры меньше чем за две минуты. Кстати, даже машины со штатной вебастой нагревают салоны очень постепенно.

Расход у меня пока 10 литров на 100 км, потому что это первый бак еще только, а у него работы на холостых часов 10 уже намолотило, пока я разбирался, карты обновлял или просто хвастался автомобилем.

Отзыв о Renault Koleos 2.0 дизель (177 л.с.) CVT 2017 г.в.

Никогда не думал, что возьму «Рено» и заплачу больше двух миллионов рублей! Дорого! Однако жизнь преподносит сюрпризы… Ну и французский автопром тоже. Очень мне эта машина понравилась, не чета прошлому поколению. Внешность — полный крутяк!

Вообще, по динамике машинка получилась если не сильно резвой, то приятной, как минимум. Расход тоже не пугает: трасса 7-8 литров, город 11-12 на сотню пробега.

Оборудования туча! Фары светодиодные (очень клевые), подогревы руля, зеркал, лобовухи, передних и задних сидений. Впереди у кресел есть еще вентиляция, не думал, что такая приятная вещь в летнюю жару. Акустическая система BOSE с хорошим звуком.

Салон по сравнению с внешностью выглядит проще, но собран нормально. Экран мультимедиа вертикальный, прям как у «Тесла».

Ну и по шумке… Хотелось бы, чтобы мотор вел себя потише на скорости, а то после 130-140 км/ч как-то не очень звучит, даже BOSE его вой не заглушит.

Настройки подвески хорошие. Пробой возможен только на нормальных ямах, по которым водитель в здравом уме гарцевать не будет. Трещины и волны асфальта чувствуются, но не критично. Зато в поворотах машина стоит как влитая. К чему я только не привыкну, так это к парковкам. У меня автоматический пилот, но он согласится припарковаться там, где и грузовик въедет. Смысла в нем не вижу.

Читать еще:  Отзывы о машине ниссан сани

Паркуюсь сам, по датчикам и камере. Парктроники выводят график на экран, только графика не очень наглядна — приближаешься к объекту, загораются красные деления, а желтые и зеленые не гаснут. В общем, непонятно.

Олег, отзыв о новом Рено Колеос 2.5 с вариатором 2017 года

Отзывы владельцев Рено Колеос

Рынок среднеразмерных кроссоверов пополняется бешеными темпами, а его представители не теряют популярности. Плохое состояние отечественных дорог заставляет россиян делать выбор в пользу большого клиренса и полного привода. Сегодня мы узнаем, что думают обладатели Рено Колеос о своих железных конях, и какие плюсы и минусы им кажутся самыми заметными.

Экономичность-превыше всего

Как известно, Renault Koleos имеет всего три различных двигателя: два дизеля и один агрегат, работающий на бензине. Первые имеют объем 2.0 и способны, в зависимости от степени форсированности, придать кроссоверу 150 или 175 сил. Мотор объемом 2.5 обладает мощностью в 171 силу и не имеет турбонаддува.

Несмотря на то, что о качестве российской солярки в сети можно найти немало негативных отзывов, не бензин, а именно дизель стал самым популярным видом топлива для Renault Koleos.

Несмотря на риск «попасть» на дорогостоящий ремонт двигателя объемом 2 литра, вплоть до капитального, экономичность и тяговитость мотора 2.0, судя по отзывам, завоевали сердца автомобилистов.

Иван. Стаж владения — 5 лет.

Мой Renault Koleos 2011 года стал вторым по счету дизелем, попавшим ко мне в руки. Поначалу был уверен, что 150 тысяч километров и нескольких лет активных поездок на самой недорогой солярке губительно скажутся на моей машине. Как ни странно, недавняя диагностика показала, что никакого повода волноваться нет, и мотор чист. Более того, потери динамики в последнее время не замечаю.

Отдельного обсуждения у обладателей Renault Koleos 2010-2016 года выпуска заслуживает динамика дизеля.

Судя по отзывам, двигатели, имеющие скромный объем 2.0, не способны сделать из машины болид и едва ли могут проявить себя при динамичной езде.

Андрей. Стаж владения — 11 месяцев.

Мой Рено Колеос 2013 года я приобрел достаточно давно и успел за все время объездить все близлежащие города и области, покататься как по городу, так и трассам разного качества, вида и типа. В-основном, езжу неторопливо, но порой требуется ехать в режиме «тапка в пол». Мне дизеля 2.0 недостаточно, он мог бы быть и помощнее. Правда, говорят, чип-тюнинг способен решить мою проблему.

Мотор 2.0 на Рено имеет систему турбонаддува, которая призвана улучшить разгонные характеристики и динамику Renault Koleos. Мнения владельцев относительно долговечности и качества турбины разделяются, но большинство не сталкивались с какими-либо проблемами

Ангелина. Стаж владения — 5 лет.

Мой Рено 2011 года выпуска я брала в автосалоне. Дилер рекомендовал дизель, уверял, что такой мотор крайне надежный и тяговитый. Теперь, проездив достаточно долгое время, убедилась, что машины мне хватает вполне. В городе легко первым уйти со светофора, а на трассе — произвести безопасный обгон. При этом турбина ни разу не ломалась, а диагностика подтверждает ее хорошее состояние.

Обсуждаем трансмиссии

Для Renault Koleos, в зависимости от типа двигателя и комплектации, предлагается три типа трансмиссии: механика, классический автомат, а также вариатор нового поколения.

АКПП на Колеос предлагается лишь в паре с дизелем, когда как вариатор используется лишь в паре с двигателем 2.5. Отзывы владельцев способны подсказать, какой выбор наиболее удачный.

Антон. Стаж владения — 8 месяцев.

У меня Рено Колеос выпуска 2013 года, с двигателем 2.0 и автоматом. Проехал уже больше 100 тысяч километров, масло в коробке не менял ни разу, как и рекомендует дилер, но планирую это сделать. Я доволен, при переключении не дергает, не шумит и не гудит. Но считаю, что масло все же надо менять хотя бы раз в пару лет, как это делает мой знакомый на аналогичном авто 2013 года. Технические жидкости «вечными» не бывают.

В отличие от АКПП, Колеос с вариатором и двигателем 2.5 считается более удачным тандемом, который придаст машине максимально возможную мощность. Как правило, отзывы владельцев подтверждают эту гипотезу.

Петр. Стаж владения — 5 лет.

У меня Renault Koleos 2011 года с полным приводом, вариатором и топовым мотором 2.5. Динамика у авто отличная: тянет, как надо, вариатор срабатывает своевременно и не шумит при работе. Во время диагностики попросил проверить вариатор на наличие дефектов. Убедился, что никаких повреждений и следов выработки на нем по-прежнему нет.

Свежий взгляд

Буквально несколько месяцев назад на Пекинском автофоруме был представлен Renault Koleos в новом кузове, который полностью сменил облик и начинку. Объемы двигателей остались прежними: 2.0 и 2.5, но вместо автомата для Колеос предлагается лишь вариатор. Отзывы тех, кто ознакомился с новым авто, способны помочь сделать конкретные выводы.

Анна.

Не так давно смотрела обзор Renault Koleos с вариатором и мотором 2.5 Судя по видео, машина едет тихо и достаточно резво. В поворотах ее не кренит, а при проезде неровностей подвеска срабатывает четко. Очень понравился дизайн, как только Рено Колеос дойдет до салонов, сразу запишусь на тест-драйв.

Также в сети удастся найти немало отзывов о дизеле Рено Колеос 2.0, который немного прибавил как в плане мощности, так и крутящего момента.

Артем.

Начитавшись отзывов о моторе 2.5 в паре с вариатором, который обещает появиться в автосалонах уже совсем скоро, решил копнуть чуть глубже и посмотреть тест-драйв дизеля 2.0 с турбонаддувом. Не могу сказать, что я остался в восторге от того, как Renault Koleos рвет с места и забирается в горы, но при таком расходе, какой заявлен производителем, считаю это простительным. За городом машина не потребует больше 7 литров, 2.0 от Рено — гораздо более подходящий вариант для моей неспешной езды, чем 2.5.

Подводя итоги

Рено Колеос оказался технически проработанным и надежным автомобилем. Проанализировав сотни отзывов в сети, которые оставляют те, кто уже стал обладателем такого авто, можно сделать несколько выводов.

  • Во-первых, дизель, благодаря наличию турбины и высокой экономичности, более популярен, чем 2.5.
  • Вариатор от Рено справляется со своей задачей на отлично, а потому постепенно выясняет АКПП.

В любом случае, ни мотор, ни коробка не вызывают у автомобилистов нареканий, а потому машина остается популярной, даже имея 2008 или 2010 год выпуска и солидный пробег.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector