Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подшипник в сборе стойки амортизатора

ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК

Опорный подшипник это элемент передней системы амортизатора автомобиля, который позволяет производить поворот передних колес автотранспорта за счет поворота передних стоек вокруг своей оси.

Опорные подшипники присутствуют не на всех автомобилях. Они всегда есть на тех моделях автомобилей, где одновременно с поворотным кулаком поворачивается амортизационная стойка. Опорный подшипник способствует повороту амортизатора в своей верхней опоре легко и плавно, без лишних помех и усилий, так как это задумал производитель.

Опорный подшипник (ОП) установлен над передней пружиной амортизаторной стойки, через него проходит шток амортизатора. В зависимости от конструктивных особенностей, он бывает:

  • Составным (разборным)
  • Монолитным (неразборным)

Опорный подшипник часто сравнивают с подшипником качения, он должен быть износостойким, надежным и долговечным, потому что ему приходится испытвать большие нагрузки в своей «жизни», особенно при езде по «убитой» дороге, которых у нас так много на пути нашего следования.

Устройство и принцип работы опорного подшипника

У опорного подшипника по сравнению с подшипником качения толщина наружного кольца больше. Сконструирован опорный подшипник таким образом, чтобы принимать на себя нагрузки с любых направлений, цилиндрические ролики расположены относительно друг друга под прямым углом.

Существуют следующие основные виды опорных подшипников:

  • Одиночно-разделенный
  • Встроенное кольцо внутреннее или наружное
  • Для вращения внутреннего кольца — подшипник с отделяемым наружным кольцом
  • Для вращения наружного кольца — подшипник с отделяемым внутренним кольцом

Признаки неисправности опорного подшипника:

  • Утрата остроты реакции на поворот руля
  • Посторонние звуки в передней части автомобиля во время поездки на нем

Если у Вас встретились такие симптомы, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, для выявления причин и устранения неисправности, чтобы данные симптомы не привели к развитию более серьезной болезни Вашего автомобиля.

Причины выхода из строя переднего подшипника:

  • Манера и стиль вождения
  • Состояние дорожного покрытия
  • Низкокачественная деталь
  • Естественный износ

Как правило, опорные подшипники не ремонтируются. Вышедший из строя опорные подшипник подлежит только замене, так как является не ремонтопригодными.

Выбор и покупка опорных подшипников

В нашем интернет магазине Autocompas.ru Вы найдете большой выбор опорных подшипников на различные марки и модели автомобилей от различных производителей. Так же вы можете подобрать и приобрести у нас следующие запчасти: тормозные диски, высоковольтные провода зажигания, салонные фильтры и любые другие запчасти которые Вам потребуются.

Обратите внимание на следующих производителей опорных подшипников: LEMFÖRDER, SNR, TOPRAN, VAICO, HUTCHINSON и другие.

Желаем Вам удачных покупок и приятных поездок на исправном автомобиле.

Volkswagen Passat 1.8 TSI, DQ500 на ПП › Бортжурнал › Замена опор и опорных подшипников передних амортизаторов

Всем при привет!
Сегодня продолжаем устранять большой список рекомендаций ОД!
Меняем с батей опоры, опорные подшипники, отбойники, пыльники передних амортизаторов!
Опоры Lemforder, подшипник FAG в упаковке Lemforder точ в точ как оригинал

Процесс постараюсь описать на сколько смогу подробно, так как весь материал который есть в интернете не описывает все полностью так как я столкнулся с проблемами! Меняли первый раз!

1. Поднимаем капот и сдергиваем дворники съёмником по-другому ни как!

2. Очень аккуратно Снимаем пластик. Можно аккуратно подцепить отверткой. Сидит очень крепко можно сломать.

3. Затем поднимаем машину скидываем колесо и откручивает стойку стабилизатор, ключом на 19, болт держим звездой!

4. Потом откручиваем крепления амортизатора в ступице, здесь нам нужен torx и голова на 21

5. Далее под капотом видим такую картину. 3 болта крепления опоры и в центре гайка которая держит амортизатор с опорой, опорным подшипником и пружиной в сборе.

4. Я откручивал болты крепления опоры к кузову. ВНИМАНИЕ болты вкручены непосредственно в опору, и со стороны колесной арки ни чем ни защищены, поэтому там на них очень много гавна. При работе с Лёвой стороной я провернул гайку в опоре ‍♂️! И все! это был пи…ц! Пришлось стягивать пружины, откручивать центральную гайку и вытаскивать амортизатор с подшипником отдельно! А болт опоры пилить болгаркой! фоток не делал так как сел телефон! С правой стороны я уже был умней и крутил болты так, как будто нарезаю резьбу плашкой!
Я открутил болты опоры! Центральную гайку не откручиваем! Далее стягиваем пружины вот такими херовинами

Читать еще:  Отзывы о хендай санта фе 2003 двигатель 2 0 дизель

И тут начинается самое интересное! Как вытащить амортизатор из ступицы?! Точней как вытащить понятно, вопрос как разжать ступицу чтоб не долбать молотком и не разбирать пол машины!

Чтобы амортизатор вышел из ступицы нужно поднять ступица вместе со шрусом на столько на сколь это возможно мы использовали брусок

Подперли амортизатор и опустили машину домкратом!

Далее батя придумал спец ключь для разжатия ступица

Вот это чудо инженерной мысли

Данная приспособа вставляется в паз ступицы и затем прилагается усилие против часовой стрелки! И амортизатор сам выходит из ступицы как по маслу! Респект бате! Но без пары ударов молотком не обошлось!
Далее поднимаем машину и вытаскиваем амортизатор в сборе с пружиной и опорой

Теперь откручиваем центральный болт и снимаем опору, подшипник, отбойник, пыльник и пружину!

Отбойник и пыльник так же установил новые

Разобрал старый подшипник! Он оказался банально проктически без Смазки

Поэтому вскрыл новый подшипник и забил его смазкой

Далее все нужно собрать!
Для этого еще больше стягиваем пружину стяжками! И устанавливаем на амортизатор новые отбойник, пыльник, подшипник и опору! И затягиваем болт амортизатора до конца!
Получаем амортизатор в собранном состоянии! Стяжки не снимаем, а лучше затягиваем до упора, только осторожно, если сорвуться пиз…ц поминай как звали!

Заталкиваем это все на своё место и наживуливаем новые болты крепления опоры, но не закручиваем, так как вся эта трехамудь должна быть подвижна! Тут пришлось конечно приложить усилие чтоб запихать амортизатор в ступицу, чутка опустили при помощи фомки без усилия! Как только амортизатор встал в ступиц нужно пошевелить ступица за тормозной диск, чтобы все провалилось на место! Далее закручиваем болты крепления опоры под капотом, и только потом снимаем стяжки пружин, ставим стойку стабилизатора и закручиваем ступицу!все готово! Затем ставим пластик, дворники и едем радуемся!

Тормозные Диски совсем печальные, следующая запись будет скорей всего про замену тормозных дисков

Подшипники опорные стойки амортизатора во Владимире

Опора амортизаторов Team Magic

96528088 GENERAL MOTORS Подшипник опоры передней аморти.

Комплект подшипников заднего амортизатора Suzuki MX-041.

MR272946 MITSUBISHI Подшипник опоры стойки cs#a cy#a

Подшипник опорный переднего амортизатора Great Wall Per.

Опорный подшипник переднего амортизатора Lifan Breez

Подшипник качения опора амортизационной стойки Skf VKD3.

Подшипник опоры амортизатора переднего SNR M255.04

Опора передней стойки ВАЗ 2170 с подшип. TRIALLI SA 503

Подшипник Опоры Амортизатора Snr M261.00

Опора амортизаторов HPI

Опорный Подшипник Переднего Амортизатора Febest Mzb-001

Подшипник опорный передней стойки 2110-2112 2110-290282.

Опора амортизатора (чашка стоек) «Masuma» SAM.

Опора переднего амортизатора BREEZ (подшипник)

Подшипник опоры амортизатора HYUNDAI/KIA 54612-25000

FORD 1539863: Подшипник опорный амортизатора для Форд Г.

Подшипник качения, опора стойки амортизатора lemförder.

Подшипник опоры передней стойки ВАЗ 1118/2170 TRIALLI

Подшипник качения, опора стойки амортизатора Jp 1142450.

FORD 1508111: Подшипник опорный амортизатора для Форд К.

Подшипник опоры передней стойки FORD 1 907 038

Опора амортизаторов Yokomo

Подшипники опорные Опора перед.стойки Белмаг ВАЗ 2170 с.

Опора амортизаторов Yokomo

Подшипник опорный переднего амортизатора Foc 08-/11-/14.

BRITPART опорный подшипник стойки передний подшипник оп.

Kroner K353008 Подшипник опорный передней стойки 2108-0.

FORD 1198235: Подшипник опорный амортизатора для Форд Ф.

MR297932 MITSUBISHI Подшипник опоры амортизаторной стой.

Подшипник качения, опора стойки амортизатора Gsp 519000

Читать еще:  Как по диаметру вала определить номер подшипника

Опора амортизаторов HSP

Опора переднего амортизатора (опорный подшипник) Geely.

Опора амортизаторов HPI

Подшипник опоры в/стойки ВАЗ 1118 Калина, 2170 Приора

Опора передней стойки с подшипником Hyundai Elantra (00.

Опорный Подшипник Переднего Амортизатора Sachs 801015

Опора передней стойки c подшипником ВАЗ 2170 Priora TRI.

Подшипник опоры передней стойки

Где устанавливаются подшипники опоры

В любых деталях механизмов, которые совершают вращательное движение или любые повороты, присутствуют подшипники. И не важно — большие подшипники или совсем малютки, размером в несколько миллиметров или до полуметра в диаметре, работа у них одна – обеспечить движение одной детали относительно другой. Естественно, каждый подшипник имеет свой ресурс работы, и по истечении этого срока его нужно менять. Подшипники меняют или сами, если есть достаточная квалификация и инструменты, или в специализированных мастерских. Главное, заменить точно таким же, «родным».

Практически все автомобилисты знают, что такое опора передней стойки в сборе с подшипником или стойка переднего амортизатора и ее роль в автомобиле. Ее назначение, если коротко- снижать удары , когда едешь по неровной дороге. Она состоит из многих деталей, например, там есть пружины, разные рычаги и кронштейны, подшипники и так далее. Этот подшипник , который там стоит, и есть подшипник верхней опоры передней стойки, который и является достаточно важной деталью этой амортизационной стойки. Его название и отвечает о его роли — опора.

Устройство стойки амортизатора передней подвески Рено Логан:

1.телескопическая стойка; 2.пружина амортизатора; 3.буфер хода амортизатора; 4.гайка крепления амортизаторной стойки; 5.опорная шайба; 6.гайка крепления верхней опоры; 7.верхняя опора стойки; 8.подшипник верхней опоры; 9.верхняя упорная чашка пружины

Главная задача подшипника опоры

Его первостепенная задача-обеспечить подвижное соединение подвески, а именно ее части с амортизатором и кузовом машины. Он также влияет на настройку угла установки колеса. Практически без этого подшипника поворот автомобиля в том виде, какой он сейчас существует, невозможен. И нет разницы, это автомобиль ВАЗ или шикарная Тойота, подшипник там стоит и он непосредственно обеспечивает подвижное соединение кузова автомобиля с амортизатором.

Случается так, что водитель услышал стук при повороте или при езде по неровной дороге. Это и служит сигналом, что подшипник вышел из строя и его нужно менять. Изношенный подшипник не только стучит, он влияет на настройку развала колес, что негативно влияет износ стойки амортизатора. В основном, подшипник должен служить долго, замена подшипника опоры передней стойки проводится на профилактике после 20000 км пробега. Но выходит из строя из-за того, что в подшипник попадает пыль, грязь, абразив. Да и выбоины на дороге существенно влияют на его состояние.

Сам ремонт с заменой не сложен, как писалось выше. Проблемой является найти правильную замену старому подшипнику и именно опоры передней стойки. Но и затягивать с ремонтом нельзя, ведь опытные водители знают, что несвоевременная замена одной запчасти тенет за собой износ других, находящихся в союзе, деталей. Поэтому нельзя принебрегать заменой подшипника верхней опоры передней стойки. Это уже другие проблемы. Да и безопасность движения под угрозой.

Конструкции подшипников опоры

Ведь что такое подшипник опоры, если смотреть изначально. По классификации это подшипник качения, в зависимости от модели автомобиля он может быть закрытый, с металлорезиновыми уплотнениями или с металлической шайбой. Его первостепенная задача-обеспечить подвижное соединение подвески, а именно ее части с амортизатором и кузовом машины.

подшипник опоры

Есть стандартное изготовление подшипника качения. А есть опорный подшипник. В чем разница? Разница заключается в том, что: опорный подшипник имеет толщину верхнего кольца более толстую, чем в стандартном подшипнике; тела качения в нем, т.е. ролики установлены перпендикулярно предыдущему и отделен каждый ролик сепаратором для защиты. Для чего это нужно — опорный подшипник принимает осевые нагрузки с любых направлений. Также внутреннее и внешнее кольцо изготавливают обрезиненные для уменьшения передачи вибраций и уменьшения шума.

Читать еще:  406 двигатель газель ремонт компенсаторов

Если подшипник выпускается с шариками, их диаметр увеличен, что увеличивает грузоподъёмность подшипника, увеличивается срок его работы. Если взять этот подшипник в руки и покрутить, он вращается с трудом. Это также отличие от стандартного подшипника. Собираются ( забиваются) шарики с уменьшенным зазором. Но под весом автомобиля он вращается достаточно легко. Кроме того, кольца у него отделяемые. Т.е. в зависимости от вида подшипника отделяется или внутреннее или наружное кольцо.

Конструктивно различают четыре вида опорных подшипников:

  • со встроенным верхним или нижним( внутренним) кольцом. Этот подшипник имеет специальные технологические отверстия и не нужно применять прижимные фланцы;
  • с отделяемым верхним кольцом, при этом внутреннее крепится «намертво» или при помощи сварки или другим способом;
  • с отделяемым внутренним кольцом, то же самое, только крепится внешнее кольцо;
  • одиночно- разделенный подшипник. Это практически такой же, как и выше указано, но одно из колец изготовлено более твердым.
  • По этим особенностям и следует выбирать подшипник для своего автомобиля

Как отличить подделку от оригинала

Отличить подделку от оригинала в действительности очень сложно. Очень обидно, когда потратив и деньги и время, которое также является ценным, в итоге поддельный подшипник не проедет положенного ему километража и сломается. И это ещё хорошо, что не возникнет аварийной ситуации. На самом деле заводов, производящих подшипники, очень много. И хорошо зарекомендовавший себя и за рубежом и в России итальянский завод PILENGA, знакомый многим, и не только автомобилистам SKF Group, Шведский концерн, выпускающий подшипники для автомобилей в Нюрнберге INA, Timken, США, имеющие производство в 12 странах, Японские производители, например KOYO, NACHI, а также NMB, SAMICK, UBC, IKO, ASAHI и TORRINGTON.

Многие из этих держателей брендов расположили производство своих подшипников в Китае. И, кстати, подшипники, выпущенные в Китае под их маркой, не обязательно плохие. Хорошо зарекомендовала себя продукция таких заводов, как . ZWZ, LYC, HRB, QIANCHAO. Последние как раз и специализируются на подшипниках опоры передней стойки. Китайцы производят практически все виды подшипников, при этом их цена невысокая, а качество порой выше, чем у российских производителей. Да и они следят за всеми новинками в этой сфере и берут на вооружение современные материалы для производства своей продукции. Тем не менее, они выпускают массу подделок.

оригинальный подшипник

Есть два вида подделок:

  • Бывшие в употреблении подшипники реставрируются, подновляются, упаковываются и продаются под видом новых.
  • Подшипники, неизвестно кем и как изготовленные, маркируются и упаковываются в упаковки, изготовленные, как у известных производителей. Подделывают, конечно, известные и раскрученные бренды.

На самом деле разобраться в этом может только специалист. Вот возьмем Timken, у них визиткой является их фирменная упаковка. Но и саму упаковку подделывают. Бывают подшипники и фирменные Timken, но они без упаковки. Значит, это может быть оригинальный подшипник, но не новый, а модернизированный.

Часто подделывают подшипники SKF. Нужно внимательно осмотреть подшипник, если возникают сомнения в продавце. Коробочка синего цвета, если подшипник небольшой, специальная круглая голограмма. Если подшипники большие, их упаковывают в деревянные ящики и ящик наглухо забивают. Самое главное, это клеймо, которое наносится специальным способом на сам подшипник. Его подделать невозможно. Там все данные о подшипнике, штрих-код, его номер и завод изготовитель. Это касается не только европейских и японских заводов, а и китайских.

Много подделок поступает из Индии, например. Там в основном подделывают марку SKF. Также покупателя должно насторожить и необычно сглаженные края, вмятины, заусенцы и тому подобное. Конечно, лучше покупать подшипники в надёжных источниках. Поэтому к покупке подшипника нужно отнестись очень серьезно.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector