Как правильно ставяться подушки на двигателе тойота виста 4сфе

Двигатель Toyota 4S-FE

Двигатели японского производства принято считать одними из самых надежных, мощных и выносливых во всем мире. Ниже познакомимся с одним из представителей – мотором 4S-FE производства компании Toyota. Двигатель производился с 1990 по 1999 год, и в течение этого периода им оборудовались различные модели японского бренда.

Краткое знакомство

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

В 90-е годы данная модель двигателя считалась «золотой серединой» серии моторов S, тогда выпускавшихся крупнейшим японским автоконцерном. Двигатель не отличался экономичностью, эффективностью и высоким ресурсом, но вместе с тем имел выгодную сторону – ремонтопригодность.

Мотором оснащались десять моделей автомобилей производства японской компании. Также силовой агрегат находил применение в рестайлинговых версиях классов D, D+ и E. Еще одной положительной характеристикой агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ, поршень не гнет клапана, что стало возможным благодаря цековке на поверхности с торца.

В модели стоит отметить наличие MPFI – системы электронного многоточечного впрыска топлива. Заводские настройки специально занижали мощность ДВС для рынка Европы до 120 л. с. Если говорить о крутящем моменте, то он упал до уровня 157 Нм.

Сначала ведущие инженеры завода-производителя приняли решение использовать в двигателе меньшие объемы камер сгорания, если сравнивать с предшествующей версией агрегата. Вместо 2,0 литра использовался объем 1,8 литра. Упоминая характеристики мотора, стоит отметить упрощенную схему двигателя рядной бензиновой атмосферной «четверки». Установка оснащена 16 клапанами, а также парой распределительных валов по схеме DOHC.

Привод одного распредвала ГРМ имеет ременное исполнение. Навесное оборудование по большей части скомплектовано со стороны переднего пассажирского сиденья. Форсировка представлена чип тюнингом. Возможен капитальный ремонт своими усилиями, а также модернизация двигателя в целях увеличения мощности.

Технические характеристики

В таблице вверху приведены рекомендуемые производителем горюче-смазочные материалы.

Конструктивные особенности мотора

Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора:

• Наличие системы MPFi для моноточечного впрыска
• Рубашка охлаждения произведена внутри блока при его отливке
• 4 цилиндра проточены в чугунном теле блока, при этом поверхность упрочнена с помощью хонингования
• Распределение топливной смеси осуществляется двумя распределительными валами по схеме DOHC
• Рекомендуется применение моторного масла вязкости 5W30 и 10W30
• Наличие ТНВД для увеличения степени сжатия
• Наличие системы MPFi для многоточечного впрыскивания
• Система зажигания DIS-2 без распределения искры

На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах.

Сильные и слабые стороны

Как у всякого технического средства, двигателю 4S-FE присущи преимущества и недостатки. Начать стоит с плюсов мотора:

• Отсутствуют сложные механизмы
• Внушительный эксплуатационный потенциал, достигающий отметки в 300 тыс. километров пробега
• Поршни не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ
• Превосходная ремонтопригодность при помощи трех ремонтных размеров поршней, а также возможности расточки цилиндра

В бочке меда не без дегтя, поэтому с недостатками также стоит познакомиться. Частая регулировка тепловых зазоров клапанов является однозначным минусом мотора данной модели. Вызвано это отсутствием систем регулировки фаз. Оригинальное решение разработчиков предприятия упрощает конструкцию с одной стороны, поскольку пара катушек подает искру на 2 цилиндра; есть холостая искра на фазе выпуска отработавших газов с другой стороны.

Также стоит отметить увеличивающуюся на свечи нагрузку, за счет чего снижается эксплуатационный ресурс. Специалисты японского бренда использовали в двигателе насос высокого давления, который нередко становится причиной плавающих оборотов, а также повышения уровня масла, и это бесспорно минус.

На какие автомобили устанавливается двигатель?

Как говорилось выше, мотор данной модели устанавливался на ряд автомобилей японской марки. Вашему вниманию предлагается полный перечень моделей авто марки Тойота, в свое время оснащаемых мотором:

1. Среднеразмерный седан Chaser
2. Седан бизнес-класса Cresta
3. Пятидверный универсал Caldina
4. Компактный седан Vista
5. Четырехдверный седан бизнес-класса Camry
6. Среднеразмерный универсал Corona
7. Среднегабаритный седан Mark II
8. Спортивный хэтчбек, кабриолет и родстер Celica
9. Двухдверное купе Curren
10. Леворульный экспортный седан Carina Exiv

Регламентные требования к обслуживанию мотора

Есть определенные производителем требования, рекомендации к обслуживанию силового агрегата:

• Ремень ГРМ производителя Gates имеет ресурс, равный 150 000 пробега
• Фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой. Воздушный фильтр меняется каждый год, тогда как топливный фильтр подлежит замене после 40 000 километров (около 1 раза в 3 года)
• Рабочие жидкости теряют свойства через 10 – 40 тысяч километров пробега. После преодоления отметки необходима замена моторного масла, антифриза
• Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке 1 раз в 20 – 30 тысяч километров пробега
• Свечи в системе эксплуатируются 20 000 километров пробега
• Вентиляция картера продувается каждые 2 года
• Ресурс аккумуляторной батареи определяется производителем, а также условиями эксплуатации автомобиля

Придерживаясь предписаний производителя, удается эксплуатировать двигатель максимально долгое время.

Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения

Тюнинг мотора

Если идет речь об атмосферном двигателе данной модели, что предназначен для ввоза на территорию Европы, то он имеет заниженные характеристики. Вот почему в целях восстановления заводской мощности 125 л. с. и крутящего момента на отметке 162 Нм осуществляется тюнинг двигателя. Механический тюнинг обойдется намного дороже, зато позволит получить 200 л. с. Для этого необходимо приобрести интеркуллер для охлаждения воздуха, смонтировать прямоточный выхлоп и «паук» вместо выпускного штатного коллектора. Также понадобится шлифовка каналов впускного тракта, использование фильтра нулевого сопротивления. Как бы ни было, в любом случае тюнинг обойдется в крупную сумму, что крайне нежелательно для владельца.

Регулировка подушек двигателя. 3s

Опции темы

Поиск по теме

Регулировка подушек двигателя. 3s

Всем участникам форума ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ!Подскажите мне пожалуйста как после замены задней подушки двигателя ее можно отрегулировать по отношению к кронштейну.В кронштейне отверстие под болт продолговатое.Значит надо выставить какой то угол?Ведь двигатель поднимается выше или ниже.Поменял подушку заднюю,а то порвалось уже да и вибрация стала сильней тормоз+Д,стояла оригинал,поменял,вставыш RBI,поставил ,пока балку поперечную не снял к подушке небодобраться.Завел и был в шоке вибрация стала раза в 3 сильнее чем была особенно когда включаеш заднюю+тормоз.Может че не так зделал,а?
___________________________________________
Camry SV-41 3s-fe 95. ZX

короче как мне эту процедуру делали
машину поднимали на подъемник какой то очень мудрый дядя раслабил все подушки и велел включить тормоз плюс д потом заднюю что там подкрутил и выствил и затянул и все вибрации почти нет но это мне делали в сервисе BOSH отдал 400 руб.

подобная фигня.поменял переднюю правую,которая вообще оторвалась от корпуса подушки,поставилдругую подушку а вибрация стала в 3 раза больше. что делать пока не знаю,пока не залазил

И у меня, вообще как на стиральной машинке езжу (((

utsukushi, А где в иркутске такой сервис?

Аналогичный вопрос только к жителям Новосибирска. Если кто менял подушки на СТО, возможно порекомендуете в какое лучше обратиться?

Так как же подушки все таки регулировать.

Читал здесь на форуме, что регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем крепления задней и передней подушек и поддамкрачиваем двигатель. В положении, когда вибрации будут минимальны, крепления опор затягиваем.

практически так, только не надо ниче домкратить. дрыгатель сам найдет это положение. просто на яме открутить переднюю и заднюю, завести мотор и затянуть подушки. все. я так на королке делал, все получилось.

«да че ты очкуешь, славик, я сто раз так делал» (с)

тут еще писали про тормоз + D или R при ослабленных подушках.

Проверь ГЛУШАк, может он както жестко к кузову пристыкован 🙂
Бывает, что мотор все ок, а глушак каконить кулибин не через резинку присабачил..
ты полушку поменял, там сдвинулось, пошло в натяг и все задребезжало 🙂

Я тоже не знаю что и делать. Была вибрация только на Д+тормоз. Полез смотреть подухи, оказалось передняя и задняя порваны. Поменял на картриджи RBI, завел, вибрация не ушла, а стала другой да и еще на N и P появилась. Поменял гелевую за одно, толку ноль, такая же вибрация. Как только не ослаблял, регулировал, ничего не помогает. Вибрация от 500 оборотов и до 1500. Вот например на N плавно нажимаю на газ: 1200 об есть, 1400 есть, 1500 хоба на и нету. Отпускаю газ и примерно на 1300, открытый капот издает резонансный звук. Что дальше еще делать я хз. Может это из за двигателя, может троит? Или ни какая вибрация не должна передаваться на кузов если подухи в порядке.

На ХХ, это 750, заметно как трясутся: открытый капот, радиатор в своих креплениях, бачок расширителя, передний бампер по краям. В салоне вибрирует все: руль, дрожж по спине, в передних дверях что то резонирует, получается идет мелкая быстрая дрожь. Включаю D, это 550 об, вибрация переходит в более медленную и она мягче.

Короче задолбало уже виброкресло, помогите советом с чего начать.

присоединяюсь. у меня задняя подушка порвана и передней скоро песец лапой помашет) расскажите как менять? по идее поддомкратить потом открутитьт три болта, вынуть, поставить ..а потом? расскажите)..ато поменять давно хочу.

З.Ы: скажите где находится у меня порт для тестирования?? хочу протестить машинку

езжу полгода с дикой вибрацией, началось с того что поездил по бездорожью, днище поскрябл и т.д., сегодня заменил правую подушку и свечи, замена подушки отнимает столько же времени, что и замена свечей!
1. Открутил гайки 2,3, открутил болты 1,4.
2. Поддамкратил двигатель.
3. Совершенно легко вытащиль подушку.
4. Поставил новую, затянул (не туго) болт 1, в таком положение на первый взгляд, остальные отверствия не надеваются на шпильки 2,3, под рукой был ключь рожковый-накидной, и под упором двигал подушку и опускал двигатель (проще делать вдвоем, я же был один). Сели!
5.затягиваем.
Визуально после замены, двигатель ходит ходуном так же как и раньше, в салоне вибраций на процентов 10-20 меньше. хотя эффект не понятен от чего, толи свечи, толи подушка. Кстати свечи были не в нагаре, а в белом налете, порой как белый камень (напоминает известковый налет на нагревателе чайника) Что это значит?? =))
видео после замены подушки : https://www.youtube.com/watch?v=GaUq48np7lQ , до замены нету.(съемка проводилась на 1000 оборотаХ)

У тебя на 1000 оборотов очень сильно мотор качает.
полюбэ от этогого будет вибрировать.
может у тебя чо с передней или задней подушкой. но больше похоже как троит.

блин.. я сам не знаю что делать..
у меня на 650 (холостой) мотор просто какбы вибрирует, но не трясется.
и вибрация передается также на радиатор, патрубки. рууль, двери.
причем руками трогаешь и после подушки какбы нет вибрации..
причем за 2а года поменял 4 подушки из пяти.
уже и глушак двигал туда сюда.. ноль толку.
не менял только левую , та которая на АКПП..
но она неубиваемая. с ней точно ничо не будет..
регулировал подушки перед зад.
хз.. куда лезть уже не знаю.

На ХХ, это 750, заметно как трясутся: открытый капот, радиатор в своих креплениях, бачок расширителя, передний бампер по краям. В салоне вибрирует все: руль, дрожж по спине, в передних дверях что то резонирует, получается идет мелкая быстрая дрожь. Включаю D, это 550 об, вибрация переходит в более медленную и она мягче.

Короче задолбало уже виброкресло, помогите советом с чего начать.

два года и ничего не помогло..

На ХХ, это 750, заметно как трясутся: открытый капот, радиатор в своих креплениях, бачок расширителя, передний бампер по краям. В салоне вибрирует все: руль, дрожж по спине, в передних дверях что то резонирует, получается идет мелкая быстрая дрожь. Включаю D, это 550 об, вибрация переходит в более медленную и она мягче.

Короче задолбало уже виброкресло, помогите советом с чего начать.

два года и ничего не помогло..

Вэтом вопросе както разделится надо и чтоб каждый в своем направлении действовал.
проблема одинаковая.. и решать надо вместе. стиральная машина надоела.

сначала пишем, кто чо делал..
потом решаем что еще делать надо и пробуем!

пишу я что делал:

бегунок,
крышка трамблера,
ВВ,
свечи,
мыл форсунки,
мерял давление,
бензофильтр
у соседа катушку зажигания брал новую
подушка задняя
подушка передняя
подушка правая
подушка центральная
брал ДЗ у друга в сборе с КХХ и ДПДЗ с заводскимия установками.
ВООБЩЕ ВИБРАЦИИ НЕ УШЛИ.

на холостых дубасит сильнее (650), а на D (550) реже, но неприятнее..
залез под машину, трогал балку поперечную и продольную.. нет вообще вибраций.
то есть передняя, задняя и центральная нормальные точно 🙂
трогаю в подкапотном после правой и левой подушки, все нормально. но зараза трясет кузов блин. (а вот именно после подушек тряска минимальна)

Трогаю в подкапотном заднюю стенку, там где рейка прикручена, а там максимально дубасит.

Облазил вокруг.. двиган нигде точно не касается кузова.
тут несколько вариантов назрело.
пролазить проверить глушак, может где жестко с кузовом сидит. (меньше всего вероятности)
и вот только щас идея возникла: может шланги идущие на рейку так передают вибрацию??
снизу пока не могу пролазить.
но вот завтра прощупаю шланги и рейку.

Двигатель 4S

Характеристики двигателя Тойота 4S

Неисправности и ремонт двигателя 4S-Fi/4S-FE

Двигатель Toyota 4S младший в линейке поздней S-серии, два других это 2.0л. 3S и 2.2 л. 5S. Мотор пришел на смену старому 1.8 литровому 1S и представляет собой абсолютно точную копию мотора 3S, отличие заключается в уменьшенном диаметре цилиндров (с 86 мм до 82.5 мм), впусном и выпускным коллекторах. Сперва, в 1987 году появился 4S-Fi с одноточечным впрыском (моновпрыск), а в 90-м году ему на смену пришел 4S-FE с распределенным впрыском. К плюсам мотора стоит отнести то, что при обрыве ремня ГРМ, 4S клапана не гнет. Тем не менее, испытывать судьбу не стоит, раз в 100 тыс. км извольте заменить ремень. В отличие от 3S, над мотором не велась сумасшедшая работа по совершенствованию и существует всего три его версии, о них ниже.

Модификации двигателя Toyota 4S

1. 4S-Fi — первая версия двигателя, моновпрысковая, степень сжатия 9.3, мощность 105 л.с. Двигатель производился до 91-го года.
2. 4S-FE Gen 1 — вторая версия, распределенный впрыск, мощность возросла до 115 л.с. Мотор находился в производстве с 1989 по 1999 год и устанавливался на Toyota Corona.
3. 4S-FE Gen 2 — последняя версия 4S, вышла в свет в 95-том и производилась до 1999 года. Возросла степень сжатия до 9.5, мощность достигла 125 л.с.

Неисправности и их причины

Неисправности 4S двигателя в точности повторяют проблемы с 3S, моторы идентичны. О плюсах и минусах Toyota 3S двигателей можно прочитать ТУТ.

Подводя итог, двигатель Toyota 4S самый обыкновенный мотор 90-х, довольно ресурсный, пробег 300 тыс и больше не редкость. Оптимальный вариант для спокойного передвижения из точка А в точку Б.
В будущем, 4S-FE был заменен новым 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 4S-FE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбина

Доработка двигателя 4S задача жутко непростая и нелогичная, но сделать что то нужно, поэтому ставим забор холодного воздуха, на выхлоп паук 4-2-1 и полный прямоточный выхлоп, Apexi S-AFC II и получим до 10 л.с. Дальше лезть смысла нет абсолютно ибо автомобиль не будет слезать с подъемника. По поводу турбины, вопрос наддува периодически мешает уснуть владельцу 4S мотора, но давайте думать здраво, 4S-FE не выдержит давление и под замену пойдет весь низ, вместо него ставится легкая ковка под низкую СЖ, головка потребует портинга, установки легких увеличенных клапанов, замены распредвалов, говоря проще, заводским останется только блок цилиндров. К этому плюсуем турбокит, форсунки, выхлоп и настройку. Самый правильный тюнинг 4S-FE это замена на изначально быстрый и надежный 3S-GTE.

3S-FE — двигатель Toyota 2.0 бензин

Двигатель 3S-FE, разработанный Тойота, производился дочерними предприятиями автогиганта на мощностях предприятий Kamigo Plant (в Японии) и TMMK (в Кентукки, США) с 1986 года. Благодаря своей надежности и характеристикам, 3S-FE стал самым массовым мотором в S-серии за всю историю, и выпускался на протяжении 15 лет.

Характеристики

• Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
• Объем цилиндров – 1998 куб.см
• Мощность – от 115 до 130 л.с.
• Крутящий момент – 186 Ньютонометров при 4400 об./мин
• Степень сжатия – 9.8 к 1
• Клапанов на один цилиндр – 4

Благодаря отсутствию электроники (за исключением системы электронного впрыска EFI) и невысокой мощности, агрегат получился крайне выносливым. Ресурс двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тыс. километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс. Даже сейчас, спустя много лет после снятия его с производства, можно встретить автомобили с этим двигателем не подвергшиеся капиталке.

Несмотря на то, что года выпуска мотора с заводской кодировкой 3S-FE считаются с 1986 по 2001, в 1996 произошла глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шумности. Изменения отрицательно отразились на его ремонтопригодности. Если ранее ремонт можно было произвести в любой мастерской, или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию, мотор стал практически не ремонтопригоден. Для продления ресурса этих модификаций, производитель категорически рекомендует использовать масло вязкостью 5W-30, вместо ранее применявшихся масел 5W-50.

С целью уменьшения массы силового агрегата, на изготавливаемый на всех модификациях из чугуна блок цилиндров устанавливалась алюминиевая головка блока. Для полноценной смазки мотору требовалось 3,9 литров масла, что относительно немного. Но владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают высокий расход масла на изношенном двигателе. С целью отсрочить неизбежное, а именно капитальный ремонт, водители переходят на масла с повышенной вязкостью, например, 10W-30, расход которого составляет 1л на 1000 км.

Расход

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 3S-FE, в современных реалиях нельзя назвать экономичными. Нынешнее использование производителями электроники, уменьшение объемов цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применение непосредственного впрыска, позволили значительно снизить расход топлива. Но на момент выпуска, мотор не выделялся среди конкурентов по количеству расходуемого бензина на 100 км пробега.

Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо употребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Естественно, что расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и коробки передач. Например, Тойота Авенсис первого поколения, на которую установлен этот мотор, в компании с механической пятиступкой, расходует 11.2 литра по городу и 6.5 по трассе. Безрамный кроссовер Тойота RAV4 XA10 с этим же двигателем, но постоянным полным приводом, отличается более высоким расходом – 12.5 литров в городском режиме и 7.9 литров за городом. Этот же паркетник, но с установленным автоматом с четырьмя передачами, заправлять придется ненамного, но чаще – 8.1 при скоростном движении и 12.6 литров в населенных пунктах.

Модификации

Также в третьем поколении S-серии моторов Тойота, помимо 3S-FE, концерн использовал и другие модификации этого двигателя. Кроме наиболее бюджетного карбюраторного 3S-FC, который встречался крайне редко, и использовался в австралийском GM-овском Holden Apollo и минимальных комплектациях Камри, выделялись следующие версии:

3S-FSE был первым мотором Тойота с непосредственным впрыском топлива и применением системы изменения фаз газораспределения VVT-i, используемой по сей день. Несмотря на высокую мощность в 150 лошадей и инновационность, двигатель не заслужил хорошую репутацию и грешил регулярными поломками.3S-GE был, непосредственно, модификацией FE с улучшенными характеристиками. Разработан он был при участии Yamaha, и отличался отсутствием проблемной, как у других версий, системы рециркуляции картерных газов. Мотор имел три ревизии. Первая выпускалась до 89 года, и имела модификации от 135 до 160 л.с.

Вторая генерация, выпускавшаяся до 1993 года, увеличилась в мощности до 165 лошадей. А имела 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные каналы на впуске и выпуске и изменены распределительные валы. Благодаря этому, мощность подросла до 200 лошадиных сил. Последняя пятая версия использовала Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличалась от собрата наличием турбонагнетателя, и имела четыре версии с различными характеристиками. Сменялись они параллельно версиям менее мощного FE, и увеличивали мощность от поколения к поколению. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это, вкупе с турбиной CT26, позволяло мотору развить 185 л.с. Эта же турбина и некоторые другие доработки увеличили мощность во второй версии до 220 лошадей.

Третья ревизия исключила T-VIS, а турбина была заменена на CT20b. Мощность двигателя составила 245 лошадиных сил. Долгожителем среди моторов 3S стал четвертый вариант 3S-GTE. Он оставался востребованным до 2007 года за счет высокой мощности в 260 л.с. Достичь этого удалось благодаря замене распредвалов.

На какие модели устанавливался?

Длительный срок производства мотора 3S-FE и отличные характеристики обуславливает его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Наибольшее распространение двигатель имел на родине в Японии. В автомобилях для исключительно внутреннего использования, он устанавливался на нетипичный Vista в кузове хардтоп, минивэны Town Ace и созвучный с русским именем Toyota Nadia, а также универсал Caldina.

На мировом рынке использовался на многочисленных автомобилях, построенных на базе Carina и Corona, в том числу европейских минивэнах Тойота Gaia и Picnic. Не остались в стороне SUV RAV4, спортивный Celica и бизнес-седан Тойота Camry.

Обслуживание

Как и любой другой мотор, двигатель Тойота 3S-FE требует своевременного обслуживания. Регламент указан производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тыс. км пробега необходимо заменить масло в ДВС с соответствующим фильтром. По прошествии каждых 20 000 необходимо отрегулировать клапана, заменить ремни навесного оборудования, клапан EGR и свечи. С периодичностью 40 тыс. км контролируется состояние топливопровода, крышки бензобака и патрубки системы охлаждения, меняются топливный и воздушный фильтр, заменяется на новую охлаждающая жидкость. На 100 000 необходимо заменить ремень ГРМ и лямбда-зонд. А рекомендации производителя по замене аккумулятора и выпускного коллектора каждый год хоть и выглядят достаточно странно, но предполагают контроль за этими составляющими.

Проблемы и недостатки

Несмотря на свою надежность, мотор Тойота 3S-FE, как и любой другой имел свои проблемы. Версия до 1996 года основной проблемой имела очень высокую шумность, которая доставляла водителю неприятности только в плане комфорта. Характерно для этого ДВС является загрязнение по причине используемого некачественного топлива. По этой же причине наблюдалась проблема с электронным впрыском.

В модификациях после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузке на ремень ГРМ и высоким расходом топлива, уменьшить который у водителей не получалось. Как уже отмечалось эта версия мотора не поддавалась ремонту и весь агрегат требовал замены.

Тюнинг

Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.

Второй вариант – установка нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замена части навесного. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадей», но и затраты будут намного меньше, чем в первом случае. Также плюсом этого метода является отсутствие необходимость разбирать ДВС.

Заключение

Долговечность, надежность, простой ремонт и различные технические характеристики, в зависимости от модификации, позволили мотору Тойота 3S-FE вывести концерн на новый уровень и побороть кризис, в котором он пребывал в середине 90-х годов. А владельцы автомобилей, которые до сих пор владеют транспортом с этим мотором, отзываются о нем только с лучшей стороны, несмотря на его моральное старение.

Видео