Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Цбкэ калина 2 признаки неисправности

Lada Granta Крокодил с автоматом › Logbook › Особенности эксплуатации люкса со сдохшим ЦБКЭ

Итак, после того как сначала случилось это, а потом это, я понял что Крокодил не избежал «люксовой болячки»- неисправности ЦБКЭ. Приехав к официалам и заранее предугадывая диагноз и пытаясь закрыть телом все вкоряченные в автомашину вмешательства в штатную проводку вежливо поинтересовался у сервисменов: «че за фуйня? почему не моргает?» И продемонстрировал несчастного Крокодила с негаснущими правыми поворотниками.

Поскольку записался в сервис накануне и время под меня было зарезервировано сразу нафуй не послали приемщик забрал машину, а я приступил к 2-х часовому просмотру рекламных роликов про продукцию доблестного Автоваза…
Звонок: «Машина готова- подходите забирайте!»
Думаю: «Недооценил я сервисменов… видать заменили блок неисправный- молодцы!»
Подхожу- протягивают квитанцию и ключи от машины. «Сделали?» -спрашиваю. «Нееее… У вас ЦБКЭ нае!нулся сгорел. В наличии нет- надо заказывать. Привезут через 2-4 недели…»
«Офуеть!»-думаю- «Классно то как! Видать я тож могу в сервисе работать, поскольку времени на диагностику неисправности у меня ушло в 120 раз меньше чем у спецов))))»
100 р за мойку машины срубили все-таки)))
Спрашиваю: «Ездить то можно?»- имея ввиду не полыхнет ли злополучный блок вместе с Тазиком?
Отвечают аккуратно: «Ну… люди ездят…»
Вежливо прощаюсь и уезжаю ждать 2-4 недели…

Итак, 2 недели прошло.
На машине езжу каждый день. Правила не запрещают)
Езжу в 2-х режимах в зависимости от обстоятельств:
1. Вынут предохранитель ЦБКЭ. При этом не работает в салоне практически ничего: стеклоподъемники, подогревы, регулировки, стеклоочистители, фары и т.д. Одним словом ни!уя ничего не работает. Но зато работает сигналка, противотуманки и габариты, так что если нет осадков и гаишников, то жить можно)))
2. Пердохранитель ЦБКЭ воткнут на место. Работает все и даже левый поворотник мыргает, но правый горит постоянно даже при выключенном зажигании))) Отсюда минус- чтобы не посадить аккумулятор предохранитель после выключения мотора приходится извлекать… Крышку блока предохранителей снял для мобильности)))

Предпочитаю режим 2, т.к. постоянно горящий правый поворот сигнализирует (в моем понимании) остальным участникам движения, что лучше от меня держаться подальше)))
Один раз был остановлен сотрудником ГИБДД, проверен на адекватность и отпущен восвояси- про поворотник даже не заикнулись)
На дороге сейчас стараюсь держаться одной полосы и поменьше маневрировать. Дурная «московская» привычка не пользоваться поворотниками боюсь уже крепко во мне засела…
Так что вот он минус люкса- блок комфорта, причиняющий дискомфорт))) Надеюсь это единственный минус)))

Мелкие недостатки, способные испортить впечатление о новой «Ладе Калине»

Если подобный обзор потребовалось бы составить полгода назад, в нём были бы перечислены следующие дефекты: возможность отказа ЭУР, воющая КПП, не всегда идеальная балансировка колёс, обутых в резину LingLong. Все эти проблемы АвтоВАЗу удалось решить, и список типичных для «Калины-2» неисправностей значительно сократился. Остались недочёты и мелкие недоработки, пусть и в минимальном количестве. Каждый из них, как можно понять, способен испортить впечатление о новом авто.

Сиденья: слишком маркая обивка и всё, что из этого следует

В комплектациях автомобилей «Люкс», начиная ещё с 1-го поколения машин, для обивки сидений использовалась ткань, которая являлась слишком маркой. Решить данную проблему ВАЗ должен был весной 2014 года. Новая ткань, как ни странно, в результате оказалась не намного лучше, чем старая. Совет бывалых: на сиденья нужно надеть чехлы.

Структура новой обивочной ткани, предназначенной для люксовых комплектаций

Кстати говоря, кожаные чехлы очень плохо проводят тепло. В комплектациях, где предусмотрен подогрев сидений, такое решение применять нет смысла – нагрев будет идти очень медленно. Об этом владелец должен знать, чтобы не выбрасывать значительную сумму на дорогое и бесполезное дополнение.

Ткань чехлов в любом случае пропускает пыль. Чистить штатную обивку придётся рано или поздно, но с использованием чехлов интервал между чистками будет большим.

Зададимся вопросом, насколько маркой является в действительности ткань штатной обивки. Если говорить о сложных условиях эксплуатации, то чистить сиденья, согласно отзывам, приходится раз в полгода. Делайте выбор.

Читать еще:  Лифан смайл не работает обогрев заднего стекла

Что намудрили с ЦБКЭ

Какое-то время назад к списку дефектов надо было бы отнести выход из строя ЦБКЭ, то есть блока кузовной электроники. Прошивка, предназначенная для указанного блока «Гранты/Калины-2», теперь обновлена. В результате, удалось избавиться от неисправности полностью – выйти из строя само оборудование не может. Зато, не всем нравится, как новая прошивка работает – у некоторых владельцев проявлялся непонятный дефект, когда реакция ламп на действия воителя становилась «странной». Впрочем, видео, где приводится соответствующий пример, у нас опубликовано дальше, и можно оценить качество работы ЦБКЭ «вживую».

Одни и те же унифицированные блоки ЦБКЭ устанавливаются в разные комплектации «новых Приор», «Грант», «вторых Калин». Раньше дилеры просто меняли этот узел (речь шла о поломках в единичных случаях), сейчас проблема исправлена, но, похоже, ещё не полностью.

В «первой Калине», кстати, электрическими приборами управляли отдельные элементы (реле, тумблеры), каждый из которых теоретически мог выйти из строя, что требовало бы его поиска и замены. Конструкция «Калины-2» является более современной, в ней что-то обновляется, а от использования некоторых узлов приходится отказаться. Так было с южнокорейским ЭУР. Сейчас продолжают использоваться российские усилители.

Особенности электрооборудования Лады Калины-2

Видео, пример работы ЦБКЭ после обновления

АКПП Jatco и затяжной подъём

В руководстве по эксплуатации, прилагаемом ко всем автомобилям ВАЗ с АКПП, сказано следующее: на подъёме рекомендуется отключать овердрайв. Именно так можно запретить коробке переходить на последнюю, четвёртую передачу. Овердрайв отключается специальной кнопкой, расположенной на кожухе селектора (включается ей же). Посмотрите, что у нас на селекторе нарисовано: «D», «2», «1». Ну, между «D» и «2» могла бы быть цифра «3», но реализовать данную опцию решили с помощью кнопки.

На затяжном подъёме автомат ни в коем случае не должен пытаться перейти с третьей передачи на четвёртую. В ином случае, хотя ничего страшного и не произойдёт, коробка начинает работать в режиме, несвойственном для неё.

Раз уж про угол наклона кузова блок управления «не знает» ничего, значит, от водителя требуется в нужный момент отключать овердрайв. Собственно, у иномарок подобная опция есть тоже. А до третьей ступени включительно, если автомобиль движется не быстрее 60-70 км/ч, обороты мотора будут сохраняться на среднем уровне. То есть, истратить много горючего с выключенным овердрайвом не получится, если, конечно, нет желания разогнаться на подъёме до 70 км/ч (запрещено в ПДД). Настройки трансмиссии Jatco были правильно подобраны с самого начала выпуска «второй Калины».

Видео о въезде «Калины-2» с АКПП на горку, покрытую льдом

Некоторые выводы

Суммируя разные сведения, сообщаемые владельцами «Калины-2» на форумах, можно сделать следующий вывод. Претензий к работе двигателя, коробки передач или трансмиссии ни у кого нет, да и не было. Нарекания, как правило, вызывает качество реализации дополнительных опций. Многие из которых, кстати, можно назвать излишней роскошью для авто подобного класса. Все существующие нарекания относятся лишь к блокам и деталям, которые ВАЗ закупает у поставщиков, а не к основным узлам автомобиля. Больше тут добавить нечего.

Тема: Сломался Центральный блок кузовной электроники

Опции темы

Сломался Центральный блок кузовной электроники

Здравствуйте.
Есть машина калина 2.
На днях перестали включатся левые поворотники, правые нормально работают.
Предохранителей и реле на поворотники в блоке предохранителей нет, нововведение ваза ЦБКЭ (Центральный блок кузовной электроники) который отвечает за стеклоподъёмники, свет, климат и т.п.
Этот блок горит практически у всех рано или поздно, там что-то в схеме накосячино, горит ключ BTS-5242-2L у некоторых вместе с машиной.
Проблемный блок называется так ЦБКЭ 2190-3840080-20 (у меня такой), есть модернизированный 2190-3840080-60, его ставят с 2015г., естественно автоваз никаких отзывных не делал, хотя по гарантии меняет, но у меня её уже нет.
Блок этот проблемно найти и очень проблемно поменять, по правильному разбирать надо всё торпедо, естественно у официалов замена очень дорого стоит и сами блоки они продают за 7000-8000руб, с заменой в 10000руб может выйти.
Блок нового типа я заказал в Москве у производителей 4700руб., но пока он придёт мне хотелось бы ездить на машине.
Эти BTS-5242-2L покупают на али и сами ремонтируют, но это ждать долго, на авито полно мастеров которые их меняют, сегодня я к одному обращусь.
Вот так этот блок выгляди в сгоревшем состоянии: https://www.drive2.ru/l/5200002/
У меня правда выглядит абсолютно целым, хотя я не один такой, варианта проявления данной проблемы два либо постоянно горят поворотники либо как у меня. сгорает видимо у тех у кого постоянно горят.

Главная суть вопроса, извините что такая большая вводная часть.
Кто-то на драйве предлагал такую доработку чтобы избавится от этих BTS-5242-2L:

http://radikal.ru/big/z1p4m0e1u26mj

Читать еще:  Установка паука на приору 16 клапанов

Что думаете можно так сделать? есть ли подводные камни?

———- Сообщение добавлено 07:23 ———- Предыдущее сообщение было 07:07 ———-

———- Сообщение добавлено 07:25 ———- Предыдущее сообщение было 07:23 ———-

Вчера разобрал свой 20 и 60 и начал эксперементировать на авто находящиеся у нас в ремонте. Тест был таков сначала на 20 блоке потом на 60 блоке, включил любой поворот не помню какой. Тест длился для каждого блока 15 минут.
Результат 20 блок после 15 минут ключ нагрелся примерно до градусов 60, также дорожки ключа на плате нагрелись до 30 градусов- температуры не точные так как мерял китайским тестором, но суть не точного замера не важна так как этим же тестором измерял и температуры 60 блока.
Результат 60 блока после 15 минут работы поворота ключ температура 41 градус, дорожки ключа около 22 градусов что соответствовало примерно температуре воздуха в цеху.
Тест №2. Все также только на аварийки то есть ключ работал на оба канала и время уменьшил до 10 минут.
20 Блок ключ нагрелся примерно до 78 градусов , также дорожки ключа на плате нагрелись до 38 градусов.
60 Блок ключ нагрелся примерно до 50 градусов , также дорожки ключа на плате нагрелись до 23 градусов.

Вывод: Скорее всего в 60 блоке как я и писал реализована ШИМ регулировка на включение ключа в момент пуска и еще что то, что уменьшило ток протекаемый через дорожки платы либо они увеличили их площадь, но на глаз так не определишь, да в 60 блоке прогрева спирали ламп нет то есть он сразу подает импульс.. Поэтому советую ставить вместо 20 блока 60 так как замена ключа это временно продление жизни 20 блока. Сам тоже на выходных поставлю себе 60 блок. А для нормы + 50 блок вместо 10.

Ремонт ЦБКЭ 21900-3840080-10/20 от автомобиля «ЛАДА». (1/1)

Ремонт ЦБКЭ 21900-3840080-10/20 от автомобиля «ЛАДА». 11 мес. 3 нед. назад #5247

ЦБКЭ — центральный блок кузовной электроники.
ЦБКЭ 21900-3840080-10/20 (индекс 10 для комплектации норма, индекс 20 для комплектации люкс) в настоящее время сняты с производства и заменены на модернизированные и доработанные ЦБКЭ 21900-3840080-50/60( индекс 50 для комплектации норма, 60 для комплектации люкс).

ЦБКЭ предназначен для выполнения следующих функций:
— тревожная сигнализация;
— управление стеклоочистителем ветрового стекла в режиме «ручное управление»;
— управление стеклоочистителем ветрового стекла в режиме «автоматическое управление» (для ЦБКЭ 21900-3840080-20/60);
— управление обогревателем ветрового стекла;
— управление обогревателем заднего стекла и обогревателями боковых электрозеркал;
— управление ближним светом фар, габаритными огнями и дневными ходовыми огня-ми в режиме «ручное управление», предусмотренное правилами № 48-04 ЕЭК ООН;
— управление ближним светом фар, габаритными огнями, дневными ходовыми огнями в режиме «автоматическое управление» (для ЦБКЭ 21900-3840080-20/60);
— управление дневными ходовыми огнями в соответствии с правилами № 48-04 ЕЭК ООН;
— управление дальним светом фар;
— управление лампами указателей поворота и аварийной сигнализации;
— управление плафоном освещения салона;
— управление энергосбережением устройств внутреннего освещения автомобиля;
— центральный замок: блокировка / разблокировка замков боковых дверей от ключа, от кнопки замка двери водителя из салона, от кнопки в модуле двери водителя;
— открывание крышки багажника (двери задка) от кнопки в салоне;
— управление электроприводами стеклоподъемников;
— дистанционное управление;
— управление электроприводами боковых зеркал (для ЦБКЭ 21900-3840080-20/60);
— управление обогревом передних сидений;
— индикация;
— управление освещением багажника (для ЦБКЭ 21900-3840080-20/60).

Назначение контактов разъемов ХР1 – ХР4 ЦБКЭ 21900-3840080-50/60.

Разъем ХР1
1.Вход / выход. Шина CAN (L – линия)
2.Вход / выход. Шина CAN (Н – линия)
3.Вход / выход. Управление обогревом заднего стекла
4.Выход. Реле обогрева ветрового стекла
5.Вход. Выключатель аварийной сигнализации
6.Вход. Выключатель привода замка багажника
7.Вход. Переключатель стеклоочистителя ветрового стекла (Положение «Пре-рывисто»)
8.Вход. Переключатель стеклоочистителя ветрового стекла (Положение «Малая скорость»)
9.Вход. Переключатель стеклоочистителя ветрового стекла (Положение «Боль-шая скорость»)
10.Вход. Омыватель ветрового стекла
11.Выход. Реле обогрева сидений
12.Выход. Выключатель обогрева ветрового стекла
13.Вход / выход. Модуль управления светотехникой (Режим «Автоматическое освещение») – для 21900-3840080-20/60.Не задействован – для 21900-3840080-10/50
14.Клемма 15
15.Вход. Выключатель подкапотной лампы
16.Вход. Переключатель световой сигнализации (Указатели поворота «Левый борт»)
17.Вход. Переключатель световой сигнализации (Указатели поворота «Правый борт»)
18.Вход / выход. Управление реле дальнего света фар
19.Выход. Реле ближнего света фар
20.Вход. Модуль управления светотехникой (Режим «Ближний свет»)

Разъем ХР2
1.Выход. Тревожный звуковой сигнал
2.Выход. Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла (Режим «Малая скорость»)
3.Клемма 30 (Указатели поворота, дневные ходовые огни, слаботоковые сигналы)
4.Выход. Указатели поворота «Левый борт»
5.Выход. Указатели поворота «Правый борт»
6.Выход. Дневные ходовые огни
7.Вход / выход. Парковое положение стеклоочистителя ветрового стекла
8.Выход. Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла (Режим «Большая скорость»)
9.Клемма 30 (Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла, внутреннее освещение)
10.Клемма 30 (Электростеклоподъемники, замки дверей и багажника)

Разъем ХР3
1.Выход. Освещение багажника – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
2.Выход. Питание переключателей электростеклоподъемников
3.Вход. Переключатель электростеклоподъемника задней левой двери – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
4.Вход. Переключатель электростеклоподъемника задней правой двери – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
5.Вход. Переключатель электростеклоподъемника передней правой двери
6.Выход. Зеркало электроуправляемое правое (Режим «Вверх / вниз») – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
7.Выход. Зеркало электроуправляемое правое (Режим «Вправо / влево») – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
8.Вход / выход. Шина LIN
9.Корпус (Слаботоковые нагрузки)
10.Выход. Привод замка багажника
11.Выход. Блок освещения салона
12.Вход. Сигнал срабатывания подушек безопасности
13.Вход. Регулятор чувствительности датчика дождя – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
14.Вход. Выключатель освещения багажника
15.Вход / выход. Шина CAN (L – линия)
16.Вход / выход. Шина CAN (Н – линия)
17.Вход. Выключатель передней правой двери
18.Вход. Выключатель задних дверей пассажиров
19.Не задействован
20.Вход. Выключатель передней левой двери

Разъем ХР4
1.Выход. Внутреннее освещение автомобиля (Режим «энергосбережения»)
2.Выход. Моторедуктор замка двери водителя
3.Выход. Электростеклоподъемник передней левой двери
4.Выход. Электростеклоподъемник передней правой двери
5.Выход. Электростеклоподъемник задней левой двери – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
6.Выход. Электростеклоподъемник задней правой двери – для 21900-3840080-20/60
Не задействован – для 21900-3840080-10/50
7.Корпус (Сильнотоковые нагрузки)
8.Выход. Моторедукторы замков дверей пассажиров
9.Выход. Общий «правого борта»
10.Выход. Общий «левого борта»

Вот фото блоков, слева старый ЦБКЭ 2190-3840080-20 а справа новый ЦБКЭ 2190-3840080-60

Очень часто в ЦБКЭ 21900-3840080-10/20 выходят из строя элементы коммутации и управления силовыми модулями автомобиля.
Например выход из строя двухканальных силовых ключей BTS 5242-2L (отвечающих за управление лампами указателей поворота и аварийной сигнализации, управление плафоном освещения салона) или выхода из строя переключателей силовой нагрузки MC33879APEK (отвечающих за управление ближним светом фар, габаритными огнями, дневными ходовыми огнями, управление дальним светом фар, управление обогревателем, управление электроприводами и др.)
Решение: замена BTS 5242-2L или MC33879APEK с устранением неисправности в автомобиле.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
  • master_tv
  • Не в сети
  • Модератор
  • Мастер по ремонту электроники
  • Сообщений: 4247
  • Спасибо получено: 441
  • Репутация: -28