Ремонт двс 4216

Ремонт УМЗ-4216 и УМЗ-4213

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.

С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445л, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.

К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89л.

Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445л и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начал поставлять двигатели модели УМЗ-4215 с рабочим объемом 2,89л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ».

В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик (снижение токсичности и шума) на базе двигателя УМЗ-421 были разработаны модели двигателей УМЗ-4213 («УАЗ») и УМЗ-4216 («ГАЗель») с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей.

В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.

Данное издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, соответствующим требованиям норм Евро-3 в составе автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель».

В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей:

• увеличена степень сжатия с 8,2 до 8,8, позволяющая повысить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
• изменена конструкция демпфера коленчатого вала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
• применены гильзы с выходом на верхнюю плоскость блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров головка блока цилиндров»;
• усовершенствована система вентиляции масляного картера, позволяющая минимизировать унос масла с картерными газами;
• применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры), обеспечивающие надежность электрических соединений;
• введены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в комплектации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить уплотнение, расширить используемый ряд свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства;
• использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем вместо датчика массового расхода, что позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе и при нарушении герметичности впускной системы.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут несколько отличаться отописанных в настоящем издании.

Капитальный ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель Бизнес, Соболь в Москве СВАО

Авто-Рем-Сервис имеет огромный опыт в ремонте двигателей отечественного производства, к примеру двигателей УМЗ 4216 и EvoTech , устанавливаемых на автомобили УАЗ, а также коммерческий транспорт Газель Бизнес, Соболь и др. Наш автосервис предлагает качественный текущий или капитальный ремонт двигателя УМЗ 4216 с полной разборкой по оптимальным ценам и в кратчайшие сроки.

Симптомы и признаки необходимости проведения капитального ремонта УМЗ 4216, EvoTech:

• трудности при запуске двигателя
• повышенный расход топлива
• высокий расход масла
• низкое давление масла
• потеря мощности двигателя, двигатель “не тянет”
• посторонние шумы во время работы мотора (стучит коленвал)
• выхлопные газы приобретают сизый оттенок
• изношенность гильзы блока цилиндров
• стук коленчатого вала

Стоимость, сроки, цены капремонта двигателя УМЗ 4216, Эвотек Газель Бизнес, Соболь, Некст, УАЗ

Длительность капитального ремонта двигателя УМЗ 4216 с полной разборкой в Авто-Рем-Сервисе составляет 2-3 дня. Мы работаем без выходных!

Полная стоимость капитального ремонта двигателя УМЗ 4216 варьируется от степени износа деталей двигателя. Стоимость работы специалистов по капремонту двигателя – фиксирована.

Стоимость работ по капитальному ремонту двигателя УМЗ 4216, Evotech составляет 26 000 руб.

Более точную информацию о стоимости ремонта двигателя УМЗ 4216, Эвотек в нашем автосервисе Вы можете узнать по телефонам:

Москва, р-н Медведково (СВАО), ул. Полярная 39 строение 3, Авто-Рем-Сервис

Решение о капремонте принимается специалистами нашего автосервиса после комплексной диагностики состояния двигателя.

Диагностика включает:

• визуальный осмотр двигателя специалистом
• прослушивание мотора
• подключение диагностического сканера
• замер компрессии
• замер давления масла

В стоимость капитального ремонта двигателя УМЗ 4216, Эвотэк входит:

• комплексная диагностика
• снятие двигателя с автомобиля
• полная разборка
• определение степени износа деталей
• установка необходимых новых деталей
• сборка
• установка на автомобиль, запуск
• повторная компьютерная диагностика
• настройка двигателя

Капитальный ремонт двигателя УМЗ 4216, Эвотэк Газель, Соболь, УАЗ автосервис в Москве СВАО

После принятия решения о необходимости капитального ремонта, двигатель снимается с автомобиля и полностью разбирается.

Все детали осматриваются, промеряются на предмет износа. Составляется список деталей на замену.

Капремонт двигателей в Авто-Рем-Сервисе предусматривает при необходимости все виды механической обработки:

Головка Блока Цилиндров ГБЦ:

• опрессовка головки блока цилиндров
• шлифовка плоскости ГБЦ
• дефектовка состояния клапанов, направляющих втулок, сёдел клапанов
• притирка клапанов
• ремонт клапанного механизма
• замена маслосъемных колпачков
• регулировка клапанов

Блок цилиндров (по необходимости)

• расточка и хонинговка блока цилиндров
• расточка/шлифовка коленвала

Узнать подробную информацию, сроки и цены на капитальный ремонт двигателя 4216 ГАЗ, УАЗ в Москве СВАО Медведково Вы можете по телефонам:

Капремонт двигателей УМЗ 4216 Газель Бизнес, Соболь осуществляется автосервисом «Авто-Рем-Сервис» по адресу: Москва, р-н Медведково (СВАО), ул. Полярная 39 строение 3 (территория ТМП №20)

Смотрите также:

Телефон:

+7 (999) 848-36-94

+7 (985) 438-25-12

Адрес:

Москва СВАО, р-н Медведково, ул. Полярная 39с3 (территория ТМП 20)

arager › Блог › Капремонт УМЗ 4216

Приветствую!
Если честно, то особо не хотел писать тут об этом ремонте, но история с запуском этого мотора заставила меня создать эту запись : )

Начну с небольшой предистории.

Несколько лет над владел газелью с двигателем змз402 и так получилось, что это был мой первый двигатель в жизни, который мне довелось перебрать.
Делали все в гараже одноклассника, по сути на коленке, не имея достаточного опыта и необходимого в полной мере инструмента.
Ремонт тогда затянулся на несколько недель и слово ГАЗЕЛЬ для нас с Серегой стало именем нарицательным)))
Потом этот же мотор пришлось перебирать второй раз, т.к. один мой «товарищ» попросил у меня машину и вернул ее со стуков и, как потом оказалось, с лопнувшим коленвалом. Тогда меня сильно выручил мой друг, у которого была своя автобаза, где я и чинил машину.
Это уже были совсем другие условия: тепло, светло, наличие талей для снятия мотора, ванны для мытья деталей, разные станки, прессы, сжатый воздух и прочая атрибутика места, где суровые мужики ставят и обслуживают грузовики.
Именно тогда я понял, что авторемонт в хороших условиях и с достаточным инструментом и оборудованием может быть не бременем, а определенным удовольствием и даже неким искусством : )
Уже потом на этой же базе мне разрешили сделать капремонт ДВС ваз2115.
Далее последовал переезд в Тольятти, где в течение трех лет я обзавелся разным инструментом (преимущественно для ремонта ваз) и отремонтировал несколько 8 клапанных вазовских моторов.
Потом была сборка своего EJ255 и капремонт гбц субару для Азамата.

К чему вся это история? : )
А все к тому, что при обратном переезде меня уже ждал мой друг с той же базы. Ждал не просто так, ему не так давно отремонтировали двигатель на газели бизнес и он через 28 тыс км начал швырять через сапун масло, дергаться, троить и не развивать свою мощность.
Ребята с базы скинули мотор, полностью его разобрали и ждали пока у меня найдется время.
И тут мы с одноклассником вспомнили прежние времена и поняли, что Газель как явление не отпускает : )

Единственное, что меня во всем этом напрягало — то, что у меня не было шарошек седел клапанов гбц для этого мотора. До этого они не были нужны. В нашем городе выбор не велик и, честно сказать, думал вообще ничего такого не найти. Но, к моему удивлению, набор шарошек для газ-24 я таки нашел и купил. Забегая вперед скажу, что после фрез черкасского завода, эти просто никакие во всех аспектах работы с ними, но, за неимением лучшего, и они сгодились.

Далее все стандартно:
Блок и коленвал на проверку
— вал под шлифовку 0.25
— блок под расточку 100.5 и фрезеровку верхней плоскости, сняли почти 4 десятки, мотор регулярно перегревался.
-новые поршни, пальцы, кольца и прежние шатуны были по отдельности взвешаны на весах, разброс в итоге составил 6гр, при норме не более 10гр.

Прежний моторист подобрал ремонтные поршни с кольцами, хотя в блоке уже был элипс, который и усугубился из-за новых колец. Особенно износилась часть цилиндра, где работало маслосъемное кольцо.
По факту замеров элипс составил 7×12 соток.

ГБЦ была изрядно уставшей:
-выпускные клапаны просажены
-зазор втулка-клапан превышал предельные значения, клапаны болтались
-маслосьемные колпачки имели следы сильного перегрева, были задубевшими и бОльшая часть не держалась на направляющих и ходили вместе с клапаном
-седла клапанов были расклепаны

Гбц подверглась следующему:
-замене седел выпускных клапанов
— замене направляющих клапанов с развертыванием до 9.01мм
— прирезке седел
— установке новых клапанов, мск и пружин, клапаны пристукивались пневмомашинкой.
— фрезеровке поверхности гбц, сняли 2 десятки (забыл сфотографировать фрезерованную голову, торопился все собрать)
-вместо сорванной резьбы для болтов М6 крышки клапанов была нарезана резьба М8 и установлены ремонтные шпильки М6/М8.

Моей задачей было собрать двигатель, настроить зазоры клапанов, а рабочие с базы должны были потом установить всю навеску, маховик, сцепление и установить двигатель в машину и подготовить его к запуску.

В блок мною была установлена новая поршневая группа мотордеталь г. Кострома.
На блок установил гбц, прокладку посадил на специальный медный герметик Permatex.
ГБЦ протянул в три приема 50Нм, 75Нм и 95Нм.

В общем, особо тут описывать нечего, все было собрано, отрегулировано и отдано ребятам на установку в машину.

Через день я приехал поприсутствовать на первом пуске.
Все жидкости залиты, все готово, ключ на старт… Мотор еле завелся, начал трястись, потом прочихался и начал резко уходить в максимальные обороты, никаких ошибок на панели при этом не было.
Я спешил на работу, поэтому уехал и попросил держать меня вкурсе событий.
В тот же день привезли диагноста, он посмотрел на все и сказал странно, дроссель приоткрыт на 35% и форсунки жутко льют топливо, поэтому мотор так захлебывается при старте.
Мужик посоветовал смотреть датчики, мозги и еще что-то там, вопрос с правильностью установки зажигания был отметен, т.к. метки на шестернях коленвала и распредвала точно были установлены верно.
Ребята свозили мозги мотора на проверку, все ок, поменяли все датчики, все без изменения.
Потом кто-то вспомнил что проводка мотора была оплавлена в свое время из-за небольшого воспламенения и тоже могла глючить.

В итоге, мы с хозяином базы купили новую проводку ДВС и поехали сами смотреть в чем же была причина всего этого.
Мы за полчаса махнули всю проводку, она на самом деле была подплавлена местами.
Заводим мотор — та же картина…
И тут, мой друг замечает очень ценный момент и спрашивает меня: а почему тросик газа так странно закреплен? Ребята в общем, установили тросик так, что он спрыгнул с оболочки и незаметно для всех давил на газ)))

В конце концов, когда тросик был установлен правильно, машина завелась и очень чисто заработала…
Смех, истерика, хохот…

От себя добавлю что удовольствия от ремонта подобных моторов очень мало, качество и выбор запчастей очень скудны, после перегрева блок начинает крошиться и начинаются проблемы со шпильками, которых там прилично.
Учитывая то, что этот мотор склонен к перегреву, я заварил наглухо электромуфту вентилятора радиатора и просверлил небольшое отверстие в термостате. После таких мер ДВС должен быть более стабилен в температурном режиме.
Будем надеяться, что мотор еще будет долго и счастливо работать и добросовестно выполнять возложенные на него задачи : )

Спасибо что читаете, всем мира!
@ на очереди капремонты новых для меня моторов ммз245 и ямз236, после командировки займусь изучением матчасти, подбором и закупкой необходимого инструмента.
Продолжение следует)

Капитальный ремонт двигателей УМЗ 4216 с гарантией на Газели Бизнес.

Для постоянных клиентов предусмотрена гибкая система скидок.

На работу по капремонту и установленные запчасти дается гарантия — 6 месяцев без ограничения пробега.

В работе используем оригинальные запасные части ОАО ГАЗ, полный ассортимент запчастей всегда в наличии на складе.

Полная стоимость капитального ремонта двигателя складывается из стоимости работы и стоимости запчастей. Стоимость работы фиксирована, и не изменяется. Стоимость запасных частей зависит от состояния непосредственно Вашего мотора, после вскрытия, разборки и дефектовки двигателя составляется перечень необходимых для капремонта запчастей и так же высчитывается стоимость деталей.

Конструктивно мотор ведет родословную от родоначальника семейства — двигателя ЗМЗ 402. У двигателя нижнее расположение распредвала, привод клапанов осуществляется штангами через коромысла.
В принципе, агрегат достаточно надежен, ремонт происходит в основном из-за заводского брака или ошибок в эксплуатации. Широко распространён на модели Газель Бизнес.

К дефектам заводского характера можно отнести выпадение седла клапана из головки блока цилиндров, с последующим повреждением поршня и блока цилиндров. Завод знает про этот дефект и сейчас сёдла клапанов дополнительно закернивают в головке блока.

Дефекты, вызванные неправильной эксплуатацией: несвоевременная замена масла ведет к закоксовыванию масляных каналов и сетки маслоприемника, как следствие — падение давления масла и износ шеек коленчатого вала.

Длительная езда с нарушениями теплового режима (с перегревом) приводит к задирам на юбке поршня и на гильзе цилиндра.

Производим все виды мехобработки: шлифовка головки блока, расточка, гильзовка блоков цилиндров, шлифовка коленчатых валов.

Наши рекомендации по эксплуатации и продлению ресурса моторов УМЗ 4216 до капремонта:
— Ежедневный контроль уровня масла.
— Применение качественного моторного масла — наша рекомендация — Mobil, Motul.
— Соблюдение межсервисного интервала по пробегу — 10.000 км.
— Недопустима эксплуатация мотора текущими прокладками, сальниками, шлангами и соединениями системы охлаждения.
— Контроль температурного режима, недопустимость перегрева.
— Контроль уровня охлаждающей жидкости.
— Необходимо соблюдать режимы работы двигателя по оборотам, не перекручивать.
— Ежедневный визуальный осмотр подкапотного пространства, проверка уровней.

При соблюдении этих несложных рекомендаций ресурс двигателей УМЗ 4216 до капремонта на а/м Газель Бизнес, Соболь, Газель Некст по пробегу составляет около 200.000-250.000 км.

При необходимости, Вы можете приехать к нам на осмотр — это бесплатно.