Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стоит ли прокатывать штампованные диски

Ford Fusion (ВалеРКа) › Logbook › Прокатка помятого стального(штампованного) диска

2 недели назад поздно вечером катались с сыном и возвращаясь домой забыл отжать сцепление
(а мой инструктор говорил — ВСЕГДА ПРИ ПОВОРОТЕ И СПУСКЕ ЗИМОЙ НАДО ЕХАТЬ НА ПЕРЕДАЧЕ
ни в коем случае не на нейтрали или нажав сцепление, иначе машина едет не туда куда колеса смотрят, а туда куда фары или вообще хе. знает куда.
и чуть подзатыльник не отвесил, но им нельзя, потому сдержался (а зря, надо было)

в итоге не смотря на небольшую скорость, но благодаря льду под колесами — машина поехала по последней управляемой траектории и направилась прямо к бордюру(поребрику(если питерцы читают)

секунды растянулись на минуты и я стал много думать.
1) отпустить сцепление, переключить передачу, поджать газу… уже не успеваю
2) сцепление уже отжато, тогда тормозим… начали.
и мы тормозили, но этого было мало.
нас сносило на бордюр(поребрик)
колеса повернуты для поворота и если мы влетим на бордюр — диски погну, ступицу, подшипники, рейка… ять!
принимаю решение — быстро крутить руль, чтоб колеса были максимально перпендикулярно встали бордюру(поребрику)

а тут с.ка время резко ускорилось, я успел рулем покрутить немного, но видимо недостаточно.
в итоге диск немного погнуло(наружу)
ну вроде не пробил. хорошо.
пару дней поездил и смотрю — машина криво стоит, и шина смялась сильнее других.
мерю давление — 1атм
ну чего, накачиваю. жду — держит вроде
проходит ночь — уже не 2.2 а 1.75

стал изучать вопрос стоимости нового колеса, диска, шин.
блин, а тут дома еще ремонт, остекление балкона. денег нет ваще.

Диск в наличии стоит 1300р но у него вылет 47.5 (а надо 52.5) (и таких надо брать сразу 4, чтоб везде одинаково, а то. (не знаю что именно, но ничего хорошего не обещали)
под заказ 1700 (по всем параметрам подходит) — но дорого блин.

а вдруг еще и шина проколота
еще по 2500-3000р за штуку(а надо не меньше двух)

а так как я езжу на фрикционных, а не на шипах — то ждать аж 2 недели.

стал дальше изучать вопрос — оказалось диск можно выгнуть в норму (прокатать)
поискал — в нашем маленьком (120к человек) городе только 1 контора прокатывает штамповки.

в итоге — колесо помыли, разобрали, прокатали, намазали герметика, заменили «сосок», собрали
и всё вышло в 915р за 20 минут работы

я попросился внутрь (в рабочую зону) чтоб заснять процесс

кому интересно
параметры дисков на Ford Fusion на примере 15″ дисков
диаметр 15″
ширина 5.5-6″ (лучше 6)
сверловка 4х108
DIA (центральное отверстие) 63,3
ЕТ (вылет) оригинал — 52,5 (редкий с.ка) (но можно от 47.5 до 52.5)

Что почем: сколько стоит прокатка штампованных дисков

Мнение о том, что штампованные стальные диски требуют меньше внимания, чем литые или кованые, не совсем верно. Точнее, совсем неверно. Да, в некоторой степени штамповка не такая привередливая, как литье, но если брать во внимание ответственность, которая лежит на колесном диске в принципе, то стальной диск будет требовать не меньшего внимания, чем литой. На это есть несколько причин, которые мы и рассмотрим.

На фото штампованный стальной диск, который требует не меньше внимания, чем литые

Обычные особенные диски

Штампованные диски появились еще сто лет назад и едва ли кому-то придет в голову конструкция надежнее и проще. При всех прелестях литья, при их огромных возможностях и бесконечном разнообразии форм и конфигураций, стальная штамповка остается самым практичным колесом в мире. Литой диск превышает по стоимости штамповку в несколько раз, а так называемый кованый и того дороже. Поэтому, когда стоит задача поставить утилитарный автомобиль на прочные и дешевые колеса, альтернативы стальным дискам просто нет.

Читать еще:  Хитрости жизни

Европа расслабилась. Поэтому там практически на всех автомобилях установлены литые диски. Если каким-то чудом направить поток магистрали Берлин — Париж на трассу Курск-Саратов, то до Воронежа доберется в лучшем случае половина. Именно поэтому им и кажется, что лучше легкосплавных дисков ничего быть не может. Не может, до первого канализационного люка или серьезной колдобины посреди дороги. А сталь покряхтит, повиляет, отрихтуется и снова станет маневрировать между кирпичами и ямами в асфальте.

Видеосоветы, как выбрать колесные диски

Правда, и штамповка тоже не так проста, как кажется. Попробуй отбалансировать штампованное колесо, которое напичкано грязью или имеет осевое биение. Вот тут-то и нужен определенный уход. Поскольку на правильную балансировку колес влияют не только те грузики, которые вешают на шиномонтаже, но и те, которые путешествуют в полостях и между ребрами штампованного диска в виде грязи и снега. Словом, мыть его нужно тщательно и зимой и летом. Биение от несбалансированного колеса не только ухудшает управляемость, но и потихоньку добивает подвеску: шаровые опоры, сайлент-блоки, наконечники рулевых тяг, ступичные подшипники. Про шины и говорить нечего. Отличный комплект резины можно убить за один сезон, просто не вовремя обратив внимание на дисбаланс в колесе. Только если с балансировкой все решается более-менее просто, то с повреждениями и биениями штампованного диска помочь может только рихтовка или выкатка. Стальной диск пластичен, поэтому исправить его не проблема. Дело техники.

Прокатка штампованных дисков

Стоимость прокатки штампованного диска в Москве — до 350 тыс. рублей

Прокатка, рихтовка и сварка, как восстановительные работы для стального диска, никакой сложности не представляют и услуги эти предоставляется в каждом уважающем себя шиномонтаже. Цена тоже не кусается. Так, в Москве прокатка штампованного 13-дюймового диска обойдется в 300-350 рублей, стоимость ремонта 16-дюймового — около 800.

Что касается самого технологичного процесса, прокатки, то она производится на специальном прокаточном станке, который может быть отрегулирован под определенный размер диска. Диск устанавливается на шпиндель, а поврежденное место или весь диск полностью прокатываются твердосплавными роликами. В процессе прокатки полностью восстанавливается геометрия диска, соосность и конфигурация поврежденных участков.

Прокатка штампованных дисков может проходить по двум методикам — полной прокатки и фрагментарной, то есть только прокатки поврежденного сектора. Иногда прокатывать диск целиком не имеет смысла, и вот почему. Любой металл имеет свою внутреннюю структуру, на которую могут влиять высокие температуры, а также изменения коэффициента поверхностного напряжения.

Поэтому эти характеристики менять не всегда желательно. Кроме того, толщина рабочего обода после прокатки изменится. Если прокатка проводится не слишком часто, то кардинального изменения толщины не последует. Но если диск уже несколько уставший, тогда лучше, все же, после серьезного пробоя и вмятины купить новую штамповку. Стоимость нового ВАЗовского диска — около 980 рублей, а если присмотреть диск такого же размера на ВАЗ 2110, но уже австрийской компании KFZ, цена будет составлять до 1700 рублей.

Цена вопроса невелика и в том, и в другом случае, поэтому рисковать не стоит. Обнаружив вмятину, биение или трещину на ободе, его нужно в обязательном порядке отреставрировать, в крайнем случае заменить новым. Красота красотой, но безопасность на дороге — прежде всего.

Колесные диски: ремонтировать или менять?

Диски — вещь дорогая, но рано или поздно им приходит срок замены. А если влетели в яму, этот срок может наступить внезапно. Есть ли альтернатива покупке нового диска? Мы решили разобраться, какие повреждения реально отремонтировать, а с какими диск лучше выбросить, как бы ни было жалко.

Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны — это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск. Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.

Читать еще:  Регулировка колдуна лада калина

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Если повреждения диска незначительные, его можно отдать на прокатку, причем как литой, так и стальной. Оборудование для прокатки дисков одно и то же — будут различаться лишь цены. Стальной диск ремонтопригоднее, и восстановить его дешевле. Сталь более податлива, так что прокаткой можно убрать осевое биение, вмятины на ободе и другие деформации. К слову, если на ободе образовалась настолько крупная вмятина, что нарушилась герметичность колеса, то в случае со стальным диском погнутый край можно выправить кувалдой даже в полевых условиях. А вот с литым диском такой фокус, увы, не пройдет.

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

Прокатка штампованных дисков

Ходовая часть автомобиля ежедневно принимает на себя огромную нагрузку, особенно учитывая качество российских дорог. Для комфортного и безопасного вождения необходимо периодически проводить диагностику и ремонт различных элементов подвески. В данной статье мы рассмотрим, что такое прокатка штампованных дисков и как она производится.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Преимущества штампованных дисков перед литыми

Автолюбители по-прежнему продолжают спорить о том, какие колесные диски лучше: штампованные или литые. Каждый вид этих дисков имеет свои плюсы и минусы, то есть достоинства и недостатки, в которых мы попробуем разобраться. Первые производят путем холодной штамповки двух частей – центрального элемента и обода. А затем детали соединяют точечной сваркой. Они выполнены из стали.

Литой диск создается путем отлития жидкого сплава в специальной форме и последующей доработке. Как правило, литые диски производят из алюминия, иногда из магния. Основным минусом «штамповки» является непрезентабельный внешний вид. Они выглядят на порядок визуально хуже, чем литье. Кроме того, в силу особенностей самой стали, на металле быстрее и чаще образуется ржавчина. Однако, и первый и второй недостаток можно легко устранить. С коррозией отлично справляется пескоструйная чистка, а привлекательный вид достигается при помощи колпаков.

Но, как бы ни старались литые алюминиевые «собратья», вытеснить с рынка сталь им не удается. Это обусловлено преимуществами штампованных дисков:

  • Низкая цена.
  • Сохранение подвески при ударе.
  • Податливость в ремонте.
Читать еще:  Проверка катушек зажигания приора

Штамповка стоит в 2-3 раза дешевле. В силу свойств металла штампованный диск поддается деформации, принимая удар на себя и смягчая нагрузку на элементы ходовой части. А при наличии дефекта можно легко исправить его на шиномонтаже.

Способы прокатки

Прокатать штампованный диск можно двумя способами:

  1. Полный. Частичный. При полной прокатке обработке подвергается весь диск. Он помещается на специальный стенд, где с помощью прокаточного ролика из легированной стали происходит выпрямление по всей окружности. У такого метода есть свои преимущества и недостатки. Полная прокатка позволяет лучше сбалансировать диск, но способствует изменению структуры металла.
    Когда ролик производит давление на обод, он не только выпрямляет поверхность, но и увеличивает плотность наружного слоя металла. При этом плотность внутренней части остается неизменной. Когда металл различной плотности внутри одной детали подвергается нагрузке, происходит серьезное напряжение, которое впоследствии может привести к образованию трещин. Те, кто прокатывал диск, знают, что выполнять такую процедуру несколько раз на одной детали не рекомендуется.
  2. Второй способ – частичный. При этом прокаточный ролик обрабатывает не весь обод, а только участок, имеющий дефект. Частичная или мягкая прокатка позволяет продлить срок службы металла и не подвергать изменениям его структуру, за исключением поврежденного сектора. К тому же она затрачивает значительно меньше времени. Однако, добиться балансировки колеса после такой обработки сложнее.

Этапы прокатки

Процедура прокатки требует специального оборудования и привлечения опытных специалистов, поэтому без хорошей шиномонтажной мастерской автовладельцу не обойтись. В итоге она осуществляется в несколько этапов, о которых подробнее ниже. Данная процедура осуществляется в несколько этапов:

  1. Визуальный осмотр.
  2. Прокатка.
  3. Замеры и доработка.

На первом этапе производится осмотр детали. Внимательный специалист оценит, стоит ли подвергать обработке данный колесный диск или целесообразнее приобрести новый элемент. Если на поверхности металла замечены даже незначительные трещины, такой диск ремонтировать нельзя. В остальных случаях выравниванию подвергаются большинство дефектов.

Прокатка осуществляется на специальном стенде. Оборудование настраивается под диаметр диска и на него устанавливается деталь. Движение ролика осуществляется под воздействием гидравлики. Время работы зависит от степени повреждения.

Третий этап заключается в доработке и окончательной балансировке колеса. Еще в процессе прокатки специалист периодически проверяет геометрию диска и производит замеры. При отклонении от нормы он дополнительно настраивает оборудование и устраняет дефекты, добиваясь идеально ровной поверхности.

В заключении деталь еще раз подвергается проверке и производится балансировка колес. А если не прокатывать? Большинство автовладельцев не станут ездить на согнутом диске просто потому, что это некомфортно. Дефекты на колесе будут постоянно сопровождаться толчками и вибрациями. Но кроме потери комфорта, подобное повреждение может привести к более серьезным последствиям. Даже если дефект незначительный и почти незаметен при езде, игнорировать его нельзя. Исследования говорят, что при отклонении в балансировке на 15 грамм, 14-ти дюймовые диски, разогнанные до 100 км/ч, испытывают нагрузку, сравнимую с ударами средней тяжести молотка 800 раз в минуту.

А теперь представьте, что произойдет с подвеской вашего автомобиля через две-три тысячи километров пробега. Кроме того, такой дисбаланс в колесах полностью уничтожит новый комплект шин всего за пару месяцев. Поэтому не стоит недооценивать важность мелочей. Если вы въехали в глубокую яму на скорости и получили ощутимый удар, поспешите обратиться в проверенный автосервис для диагностики. Шиномонтажные работы в автосервисе Качество прокатки напрямую зависит от оборудования, на котором будет выполняться работа. Поэтому, желая осуществить ремонт автомобиля и привести его в надлежащий вид, владельцы сталкиваются с другой проблемой: где найти надежный автосервис, в котором можно осуществить качественные работы на надлежащем уровне.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector