Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка катушек зажигания приора

Лада Приора Хэтчбек EVEN › Бортжурнал › Проверка катушек зажигания


Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))

Lada Priora sedan › Logbook › Проверка катушек зажигания мультиметром

Вообщем привёз мне друг свой навороченный мультиметр и мы позвонили катушки…
1) Первым делом прозваниваем первичную обмотку катушек, для этого подсоединяем щупы к крайним контактам разъёма, без разности в какой полярности…
Мультик на 200 Ом…

Lada Priora sedan 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — DIY

Recommendations

Comments 21

У меня все катушки показывают 12-15 Мом, двигатель работает отлично, пропусков нет, все параметры в норме, так, способ проверки не идеальный

Понятие сопротивление в несколько МОМ и разрыв, т.е. Бесконечное сопротивление, разные вещи… Это надо понимать, перед тем как брать в руки мультиметр…

может нужно понимать, что нужно переключить муль в положение 20М и тогда твое бесконечное сопротивление все же появиться, не думал? или ты такой умный, что не заешь, что если сопротивление больше, чем ты выставил на мульте, то мульт покажет бесконечность)))

Да ладно! Спасибо за совет, я прям сейчас резко повысил свои познания в электротехнике!
Если три катушки показывают одни показания, а одна разрыв (на мультике диапазон сопротивлений менял, ни чего не менялось) то понятно, что катушка не исправна… Этот метод не идеален, я согласен, но предварительно оценить состояние можно, плюс надо пользоваться нормальным мультиметром а не китайской херней!

С чего ты взял, что у меня мульт херня, у меня их несколько, один из них мастеч, ну и какое состояние у моих катушек если они показывают такое сопротивление?

Причём тут состояние, этим способом просто проверяешь если обрыв или нет, если показывает сопротивление, но катушка моросит, то уже на проверку осциллографом… У меня сразу показало, что катушке пипец, какие тут ещё могут быть вопросы…

Да потому, все ставят прибор в положение 2М, сопротивление на катушке больше из за этого мульт показывает бесконечность и люди делают вывод, что обрыв!

Читать еще:  Ремень безопасности 2108 передний новосибирск

Люди не имеющие представления с работой мультиметром…

Это не «катушка непонятного происхождения». Это катушка от ПО Север, Новосибирск. Нормальная катушка. Как альтернативу Бошу, лично я, предпочёл бы именно её. Способ проверки катушек мультиметром спорный. Имхо, лучшая проверка — это БК, который извещает о пропусках зажигания.

Если вы имеете в виду про наличие ошибок в блоке управления двигателем то их нет! Сам занимаюсь диагностикой, пропусков зажигания блок не видет, катушка работает, но видимо прошивает на корпус… Машина на средних и высоких едет отлично, но на низких оборотах чувствуется подтраивания…

Это не «катушка непонятного происхождения». Это катушка от ПО Север, Новосибирск. Нормальная катушка. Как альтернативу Бошу, лично я, предпочёл бы именно её. Способ проверки катушек мультиметром спорный. Имхо, лучшая проверка — это БК, который извещает о пропусках зажигания.

Лучшая проверка модуля зажигания на стенде с помощью осцилографа!

С этим не поспоришь) Может и попробовать проверить на СТО, на стенде? Много за это не возьмут.

А смысл, три рабочие, одна умирает и так видно без стенда, я их обратно поставил только местами поменял, вроде пока все нормально…

Не уверен что вторичку так проверить можно, много об этом писали и рассуждали, но так и не пришли к единому мнению вроде.

Ну это понятно, но приблизительно выводы сделать можно, например моя катушка показывает разрыв, но она работает, просто прошивает, видно где-то обрыв провода витка, создающий огромное сопротивление, неумолимое мультиметром, но в процессе работы катушки импульса хватает на розжига свечи…

Сделал все как ты. По первичке все ровно, результаты одинаковы.
По вторичке:
— в эксперименте участвовали 4 катушки снятые с двигателя приоры и две новые из стратегического запаса.
— катушка первого цилиндра показала 0,1160 МОм, остальные три и обе новых — 1, то бишь пробой.
Как думаешь, может пойти от обратного и заменить катушку первого цилиндра ?

Как то странно, а полюса точно правильно соблюдая, плюс на выход из катушки, т.е. На пружинку, минус на центральный разъём штекера?
На мультике правильно подсоеденены щупы?
Ведь в модуле стоит диод, соответственно если перепутать измерительный ток не пройдёт, а вот в первой катушке в которой 0,116 МОм скорее всего этот диод прошивает…
Катушка зажигания это элементарный повышающий трансформатор, в любом случае на выходах обмотк должно что то показать, пускай не совсем корректные цифры, пускай это не показатель работоспособности, но ни как не бесконечность, так как намотанный кусок меди не может показывать бесконечное сопротивление…

Все правильно подсоединял… вообще почитал похожие посты — я далеко не один такой, почитай каменты тут, у доброй половины тестировавших такая же беда

Ну не будем спорить… В чем-то я согласен… Вчера проверял другим методом, взял у друга с его приоры рабочую катушку и пробовал менять на своей, при замене катушке которая показала у меня разрыв машина стала работать на много ровнее!

Все правильно подсоединял… вообще почитал похожие посты — я далеко не один такой, почитай каменты тут, у доброй половины тестировавших такая же беда

Все таки не могут 5 катушек показывать бесконечное сопротивление, когда мерил у меня была такая фигня. Но у меня на мультиметре были перепутаны выходы…

Как проверить катушку зажигания Приоры

Каждое современное транспортное средство, и Приора не является исключением, состоит из кузовной части, колесной базы и огромного количества систем, вмонтированных в авто и совокупно создающих его индивидуальность. Одной из них считается зажигание. От его правильной установки, качественного состояния деталей и необходимой совмещенности с остальными агрегатами машины будет складываться устойчивость пуска, четкость и бесперебойность функционирования мотора.

Содержание:

Что представляет собой катушка зажигания (КЗ)

Система на Приоре различается с известной схемой, устанавливаемой на карбюраторные авто. На прежних машинах монтировалась катушка, сигналы импульсов распределялись трамблером, имеющим необходимую настройку. Модели с инжектором, в которых имеется электронная система впрыска топлива, на любой цилиндр устанавливается отдельная катушка, подающая искру только на свою свечу.

Весь процесс находится под контролем бортового электроустройства, чей сигнал сразу поступает на катушку. Для грамотного руководства процессом, ЭБУ пользуется определенными данными:

  • датчик расположения коленвала передает импульсные сигналы в ЭБУ;
  • фазовый – дает сигнал о положении распредвала. Специалисты обозначают его синхронизаторным датчиком;
  • тахометр – подает сигналы о частоте оборотов коленвала;
  • ДМРВ – измеряет воздушный расход, выдает нагрузочное значение на мотор в установленный временной интервал;
  • ДТОЖ – температурный индикатор мотора;
  • ДТ – датчик детонации.
Читать еще:  Размеры динамиков для авто таблица

Если условия стандартные, то ЭБУ контролирует работу цилиндров в режиме 1 – 3 – 4 – 2. Проще говоря, импульс появляется в тех цилиндрах, где завершено сжатие, до открытия клапана подается топливо и поступает разряд, наступает детонирование и продолжение рабочего цикла.
Попробуем разобраться, как проверить катушку зажигания на приоре.

Диагностические приборы для автомобилей на базе Ваз: порядок проверки КЗ

Для начала катушка внимательно осматривается. Ее поверхность из пластмассы должна быть ровной, не иметь деформирований и трещинок. Если таковые имеются, значит, катушка подвергалась перегреву и, что вполне вероятно, вышла из строя.

Для проверки понадобится мультиметр, который переключается в режим исследования показаний сопротивления.

Затем дотрагиваемся к контактам под номерами 1 и 3 одновременно, чтобы определить сопротивление. В норме значение должно быть в пределах 0,5 Ом, если погрешность прибора не подводит.
Затем проверяется вторичная обмотка, для чего щупом красного цвета необходимо дотронуться до пружинки, расположенной в колпачке, а черный подсоединить к контакту 2.

Сопротивление должно составлять около 340 кОм. В случае, если параметры не совпадают, то катушку следует заменить.
Если проверка подтвердила, что КЗ находится в рабочем состоянии, в ней следует усилить изолирование. Для этого берется специальная термотрубка, вырезается необходимый размер, разогревается и надевается на катушку.
Кроме этого, проверку катушки зажигания можно выполнить специальными приборами МД-1 или АЗ-1. Их вставляют на место коммутатора и определяют, что могло выйти из строя. Как видите, теперь можно обойтись без компьютера СТО, все проделывается в домашних условиях. Тем более, что стоимость каждого прибора составляет от ста до двухсот рублей.

Конструкция КЗ для автомобилей Ваз

Обмотка первичного уровня, по которой передается ток, расположена во вторичной. Внутри ее имеется сердцевина, а вторая (внешняя) намотана по вторичной обмотке. Образующееся напряжение подается на свечу по наконечнику, состоящему из стерженька высокого напряжения, пружинки и изоляции.

Как отличить имитатор от настоящей КЗ

На рынках контрафактного товара предостаточно. В первую очередь, следует ориентироваться на стоимость. КЗ для топливной системы автомобилей Приора должна стоить от 1 200 руб в розничной продаже.
На оригинальном изделии под защитным кожухом должен находиться корпус из пластмассы.

У крепежной буксы должен быть символ «молния», обозначающий высокое напряжение. Штекерная поверхность отделана идеально, буквы четкие, нанесены лазером. Заводской номер должен быть взят в овал. Витки пружинки плотные.
Мастера советуют как можно чаще зачищать точки крепления КЗ, удаляя с них пылевые накопления и влагу, проверять плотность крепежа проводки, в первую очередь – высоковольтной, заменять КЗ, как только закончится гарантийный срок эксплуатации.

Проверка несправности катушки зажигания на Приоре

Любой современный автомобиль и Лада Приора в частности состоит из кузова, как формообразующей платформы и множества агрегатов и систем, особым образом установленных в этот кузов, которые в совокупности создают индивидуальную модель машины. Одна из таких систем — это система зажигания.

От правильной ее установки, высокого качества деталей и достаточной совместимости с другими объектами автомобиля зависит устойчивый запуск и четкая, бесперебойная работа всего двигателя. Ведь именно через элементы этой системы — катушки зажигания и свечи подается высоковольтный импульс в виде искры для поджига впрыскиваемого в камеру цилиндра топлива.

Катушки зажигания в электронной схеме Лада Приора

Система зажигания на Приоре отличается от привычной традиционной схемы карбюраторных моделей. На старых машинах стояла одна катушка зажигания, а непосредственным распределением импульсов на свечки зажигания занимался трамблер, который еще требовалось правильно настроить. На инжекторных моделях машин с электронным впрыском топлива для каждого цилиндра имеется своя, индивидуальная катушка зажигания, которая подает импульс на свою свечку, для своего цилиндра.

Управляет всем процессом ЭБУ, электронное бортовое устройство, напрямую от которого сигнал идет на КЗ. Для того, чтобы правильно руководить процессом впрыска и вовремя подавать сигнал на электрический импульс ЭБУ использует данные со следующих датчиков:

  • ДПК — учитывая положение коленчатого вала двигателя он подает импульс в ЭБУ;
  • датчик фаз — он сигнализирует о положении распредвала, профессионалы называют его датчиком синхронизации;
  • тахометр — с него на ЭБУ поступает сигнал с какой частотой вращается коленвал;
  • ДМРВ — за счет измерения расхода воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на двигатель в данный момент времени;
  • ДТОЖ — определяет температуру двигателя;
  • ДТ — датчик детонации, его показания влияют на угол опережения зажигания.

При стандартных условиях по сигналу ЭБУ цилиндры работают в следующем цикле — 1 — 3 — 4 — 2.

То есть импульс на искру поступает в тех цилиндрах, в которых заканчивается цикл сжатия, перед открытием клапана впрыскивается топлива и идет разряд, происходит детонация и цикл продолжается.

Читать еще:  Как отключить иммобилайзер

Катушка зажигания в общей системе зажигания играет роль преобразователя низковольтного напряжения от бортовых систем питания, аккумулятора или генератора, в высоковольтное. Конкретно на Приоре, она по сигналу ЭБУ генерирует высоковольтный электрический импульс на свече зажигания.

Катушка зажигания на Приору

Конструктивно индивидуальная катушка зажигания отличается от общей КЗ:

  1. Первичная обмотка, через которую протекает постоянный ток, находится внутри вторичной обмотки.
  2. Внутри первичной обмотки находится внутренний сердечник, а внешний — вокруг вторичной обмотки.
  3. Высокое напряжение, до 40 кВт, которое образуется во вторичной обмотке, передается на свечку зажигания не с помощью высоковольтных проводов, как на карбюраторных машинах, а через наконечник, который состоит из стержня высокого напряжения, пружины и оболочки, имеющей изолирующие свойства. Кроме того стоит диод, для быстрого отсекания высоковольтного импульса.

Какой-то единой, унифицированной маркировки индивидуальные катушки зажигания не имеют. У каждого производителя есть своя система обозначения электронных деталей. Поэтому надо исходить из того, какие КЗ пользуются у владельцев Приоры наибольшим спросом. Одним из самых востребованных брендов является BOSCH. Эти катушки зажигания имеют маркировку — 0 221 504 473 (встречаются также 0 221 504 461). Считается, что такие катушки должны без отказов проходить 100 тысяч километров, хотя по факту это не всегда так. На форумах много негативных высказываний по поводу частого отказа именно этого прибора.

Очень часто это происходит из-за большого количества контрафактных запасных частей на автомобильном рынке. Достаточно поинтересоваться сколько стоит катушка зажигания на Приору. Цена в 1150 рублей не самая высокая, а крупным оптом их продают по 850 рублей за штуку. Конечно это лакомый кусок для дельцов из гаражных мастерских.

Интересен в этом смысле опыт, которым делится один из специалистов, специально изучавший этот больной вопрос. Он рассказывает, чем отличается оригинальная ИКЗ от поддельной. Была у него Приора, как проверить катушку зажигания привел нам примеры:

  • Оригинал:
  1. Под кожухом находится пластмассовый корпус.
  2. Имеется знак «молния», как обозначение высокого напряжения, возле крепежной буксы.
  3. Поверхность штекера идеально обработана, шрифт на нем четкий, наносится с помощью лазера, поэтому виднеются незначительные оплавления.
  4. Номер завода обведен овалом.
  5. Контактная пружина имеет плотные витки, сделанные заводским автоматом.
  • Контрафактная запчасть:
  1. Корпус выполнен из металла.
  2. Отсутствует знак «молния».
  3. Поверхность штекера грубо обработанная, надписи нанесены штемпелем, на резиновом наконечнике отсутствует дата изготовления, номер изделия и фирменный знак Бош.

Как проверить катушку зажигания на Приоре

Одним из основных признаков неисправности в ИКЗ Приора является троение двигателя. Поскольку катушки на Приоре индивидуальные, то и не работать будет только один цилиндр, то есть будут проявляться признаки троения на силовом агрегате. Это, конечно, не стопроцентный диагноз, но повод к тому, чтобы была произведена проверка катушки зажигания Приора вполне достаточный.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Для того, чтобы снять катушку зажигания необходимо:

  • приготовить торцовый ключ на «10»;
  • отсоединить аккумулятор;
  • снять кожух прикрывающий двигатель;
  • отжать пластиковый фиксатор и отсоединить колодку с проводами от вывода катушки;
  • вывернуть болт крепления КЗ ключом на «10»;
  • вытащить КЗ из свечного отверстия.

После того как катушка извлечена надо провести ее внешний осмотр. Не должно быть микротрещин, оплавлений или потеков на резиновом колпачке и корпусе. Возможно только небольшое подкопчение. Проверка электрической части возможна несколькими способами.

  • В комплекте с исправной свечой зажигания проверить устройство на «искру» об корпус автомобиля. Если искры нет, то очень вероятно, что КЗ отказала. В этом случае желательно проверить зазор в свечах зажигания, Приора может работать неустойчивой во время движения.

При проверке КЗ на искру необходимо работать в резиновых перчатках и проявлять особую осторожность не допуская контакта телом или другим инструментом с корпусом машины или двигателя.Катушка вырабатывает ток высокого напряжения от 20 до 40 кВт.

  • Можно снятую катушку поставить на исправный цилиндр другого автомобиля и проверить в движении. Отказавшая КЗ себя сразу проявит.
  • Проверить КЗ инструментальным способом.

Главными врагами катушки зажигания являются высокая температура или перегрев, из-за которых образуются микротрещины на колпачке и корпусе, а также коррозия, то есть влага, кроме того плохо влияет на состояние КЗ частое включение замка зажигания без запуска двигателя и длительная нагрузка при неудачном запуске.

Автомобильные электрики рекомендуют почаще чистить места крепления КЗ от пыли и влаги, проверять плотность крепления всех проводов, особенно высоковольтных, а также менять КЗ по истечении гарантийного срока, независимо от того, проявляют они признаки неисправности или нет.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
×
×