Как снять клапан втек на хонда одисей ra7
Honda Odyssey RA6 белый лайнер › Logbook › Клапан VTEC
При чистке дросселя и впускного коллектора также проверке и чистке подвергся клапан VTEC.
Проверка данного клапана заключается в следующем (по мануалу):
— проверка фильтра на закупоренность,
— проверка плавности хода штока, при снятом соленоиде.
Полностью разобранный клапан. Видна выработка на штоке.
Honda Odyssey 2001, engine Gasoline 2.3 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Recommendations
Comments 18
Разбирать сложно? У меня вот прокладка клапана потекла((.
Нет там ничего сложно:
— 3 болта, чтобы от двигателя отсоединить
— 3 болта, чтобы разделить сам клапан )))
А когда обратно сам клапан ставил, поверхность клапана и двигателя надо ожезриривать, герметик или протер и закрутил?
Протереть и обезжирить — герметик там не нужен.
Ладно я открутил, но как затягивать? какими инструментами пользовался?
Темиже какими и откручивал.
один болт я открутил трещеткой маленькой, а остальые простым рожково-накидным
Нет там ничего сложно:
— 3 болта, чтобы от двигателя отсоединить
— 3 болта, чтобы разделить сам клапан )))
Ага, эти 3 болта, чтобы открутить от двигателя, это целый танец с бубном.
Там фиг подлезешь каким либо ключем.
так а че с выработкой то делать? )
Все зависит от глубины.
У меня она только на глаз видна была, на ощупь — нет
Поведение изменилось в лучшую сторону.
Расход:
— город был 18л/100км стал 14-15.
— трасса, сколько было не знаю, но после чистки через месяц ездил из Читы на Байкал. Расход был 7-8л/100км при средней скорости движения 110км/ч.
Заводится стал «с пол оборота».
С места порезвее пошел.
А в работе двс есть какие нибудь изменения, работать мягче не стал?
А что значит «мягче»?
Имею в виду тише
Он у меня и так особо не шумит ))) т-т-т
Да ты вообще красавчик! Вот читаю твои записи, и понимаю что мне тоже пора проводить данные процедуры. Слушай, а после всего того что ты сделал, как и на сколько изменилось поведение двс?
Система VTEC — общая информация и проверка состояния компонентов
Система VTEC — общая информация и проверка состояния компонентов
Система VTEC разработана специалистами компании Honda с целью обеспечения возможности динамического управления установкой фаз газораспределения и степенью открывания клапанов. Оборудованные данной системой двигатели маркируются надписью VTEC, отформованной на крышке головки цилиндров. Соответствующий номер серии двигателя (F23А1 или F23А4) выбивается на обращенной к радиатору стороне блока.
Отличие оборудованных системой VTEC двигателей от базовой версии состоит исключительно принципе управления фазами газораспределения и особенностях устройства клапанного механизма. Конструкция сокращенного комплекта блока двигателя, схема организации систем смазки и охлаждения остаются прежними, равно как перечень, устройство и расположения навесных агрегатов.
Бортовой процессор системы управления двигателем оборудованных VTEC моделей способен корректировать моменты срабатывания и степень открывания впускных клапанов за счет использования кулачков распределительного вала различной величины и формы. В зависимости от поступающих от информационного датчика данных, процессор, либо включает, либо отключает систему.
Порядок функционирования систем VTEC обоих типов определяется следующими исходными параметрами:
a) Частота вращения двигателя (об/мин);
b) Скорость движения автомобиля (мили/ч);
c) Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
d) Текущая нагрузка на двигатель, определяемая по показаниям датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР);
e) Температура охлаждающей жидкости.
Распределительный вал оборудован тремя кулачками привода каждого из впускных клапанов двигателя, отличающихся друг от друга формой профиля и высотой подъема, которыми определяются продолжительность и величина открывания соответствующих клапанов.
При малых оборотах двигателя вторичные впускные клапаны срабатывают от собственных кулачков распределительного вала, имеющих очень малый подъем и остроконечную форму (т.е. клапаны, в сравнении с первичными, приоткрываются лишь слегка и очень ненадолго), удерживая распыленное топливо от консолидации внутри головки цилиндров. При этом развивается хороший нижний крутящий момент с высокой быстротой реагирования, что определяет отличные тяговые характеристики и высокую приемистость автомобиля. Первичные кулачки при этом функционируют в нормальном режиме, создавая завихрения горючей смеси в камерах сгорания.
Если возникает необходимость в повышении отдачи двигателя, вторичные коромысла блокируются через промежуточные с первичными специальными синхронизирующими поршнями. Синхронизирующие поршни имеют гидравлический привод с электронным управлением. При блокировке коромысел оба впускных клапана начинают открываться в одинаковом режиме, а степень и продолжительность их открывания определяются формой кулачка промежуточного коромысла и имеют повышенное значение.
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
