Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Хонда срв отзывы владельцев недостатки 2012

Отзывы о Honda CR-V 4 (2012-2016)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Honda CR-V 4 (2012-2016), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Всем привет! Сказ пойдет про обновленную Хонду С-РВ (CR-V).

Наигравшись вдоволь с б/у машинами, решил на сей раз пожалеть свои нервы и время. Так как пик интереса поторчать в сервисе, поболтать с мужиками и просто побыть в царстве жженого масла, поношенного металла и бензина уже не вставляет. Хочется в выходной день посидеть напротив камина, принять банные процедуры, да и просто отдохнуть, уделить время семье. Таким образом, было принято решение, во-первых, расслабиться, во-вторых, прикупить нечто универсальное, утилитарное. Так я и пришел к покупке кроссовера (до этого были седаны и настоящие внедорожники).

В премиум лезть смысла не было, так как это уже почти 3 млн. и потеря стоимости машины за 2-3 года существенная. Максимальный бюджет до 2 млн и не песо больше. Размер – средний, ибо большого сарая не требуется, детей двое, да и им уже скоро свои машины покупать надо, а не с папой ездить. Короче из всего многообразия купил Хонду, потому что непошлое, приличное и с изюминкой, пусть и дороже. А в частности это 2 литра, 150 л.с. с автоматом 5 ступеней и в исполнении Sport. Вместе с зимней резиной, страховкой, ковриками уложился чуть больше, чем в 1,9 млн.

Намотав почти 12 тысяч км, могу поделиться мнением, а оно следующее: работа мотор/коробка для езды по городу идеально, на трассе приходится напрягать мотор, благо хондовские двигатели оживают на верхах. Внешность и салон на пятерку. Все это выглядит не только современно и технологично, но таковым и является.
Главная фишка – это голова мультимедиа системы с Андройдом, а соответственно с Яндекс Навигатором, чего у конкурентов не увидел.
Особый лоск салону придают вставки из алькантары. Они удерживают туловище очень хорошо и без труда чистятся.
Далее… для водителя и пассажира справа есть подушечка для ноги. Всяких ниш, кармашков, подстаканников куча. Внутри CR-V больше, чем можно подумать, глядя со стороны. Легко можно загружать 5 человек и всем будет удобно и хватит места. Про багажник могу сказать то же самое, он огромен и вместителен. Сидения складываются сами в одно касание (опять же фишка, которую нигде не встречал).

И вот в таких мелочах начинаешь понимать, чем отличается действительно качественный и дорогой автомобиль от обыденной и скучной повозки, которая дешевле. Есть что-то в Хонде “небанальное”, это не премиальная машина, которая требует постоянных вливаний, но и не обыденная и скучная машина.

Ах, и да – это мое личное мнение!

Вопрос по обновленной СРВ: у кого как ведет себя задняя подвеска в морозы -15C°

У меня при этой температуре ощущается приличный стук, похожий на “дохлые амортизаторы”.

ПРОБЕГ ВСЕГО 500 км.

Далее: после продолжительной стоянки (часов 8-10) в мороз – не срабатывает стартер. Раза с 5-20 можно завести. Было такое раз 5. Дилер говорит – надо предоставить дефект или оставить машину на день, другой… третий – пока не проявится.

Шумка на самом деле плохая – это относится к шуму дороги (двигатель не напрягает), хотя резина не шипованая.
Днище снизу вообще не обработано, хотя это у многих.
В рекламе кричат о “6% улучшения” – обработали бы днище и арки снизу – было ещё “+6%”.

Если бы не появились эти недочеты, то в остальном всё сказочно.

6 месяцев назад случилось ДТП, в ходе которого «под списание» уехал мой Тигуан, которому было меньше года.
Долгое время добивались выплаты по страховке, и после нового года я стал обладателем нового автомобиля, которым стала Хонда CR-V.

Тигуан хоть и нравились, но всё же за 8 месяцев 2 раза автомобиль отправлялся на гарантийный ремонт. Первый раз на устранение сверчков (так и не устранили до конца), второй раз течь антифриза.
Ну и конечно же не самые лучшие ассоциации заставили отказаться от покупки такого же автомобиля. Стал смотреть другие варианты. Корейский автопром не рассматривал в принципе, Ауди и БМВ – ТО подороже.

В итоге смотрел японцев и взял Хонду.

Взял полнейшую комплектацию, так как автомобили беру надолго (Тигуан не в счет).
Оптика на мой взгляд одно из явных преимуществ автомобиля, часто езжу ночью по трассе, и ощущения просто превосходные!
Багажник заметно побольше чем в Тигуане, в салоне место гораздо больше, и что немаловажно – материалы отделки на высоте. Многие говорят, что это не очень важно, но это только на первых порах. Когда выбираешь машину надолго, хочется, чтобы салон оставался в хорошем состоянии долгое время, и тут как раз этот случай.
По оснащению и музыке – машина очень неплоха, качество звука мне понравилось, хоть это не топовые немецкие аудиосистемы, но играют приятно. Единственное – есть один парадокс: при обилии кармашков (их только в дверях штуки 3) и всяких отсеков, в козырьках нет ЗАЖИМА ДЛЯ ДОКУМЕНТОВ. Вот тут жирнейший минус машине.

Расход по городу в районе 13 литров, что тоже можно назвать хорошим результатом для 2.4. Кстати, многие пугали вариатором, но меня это вообще не напрягает, я даже не замечаю его работу.

Так что надеюсь кому-нибудь помог своим отзывом! Спасибо за внимание!

У меня Хонда CR-V 2014 г.в. Купил у официального дилера летом 2015-го. Движок – 2,4 литра, 190 л.с. Коробка – автоматическая. За 1,5 года проехал 40 000 км.

Тянет отлично. Неровности отрабатываются на ура (на мелких ямах подвеска не пробивается, как это было в случае с моим предыдущим Кашкаем).
С динамикой все в полном порядке. Автомобиль резво срывается с места и уверенно идет на обгон. В поворотах его почти не кренит.

Очень понравилось, как ведет себя АКПП. Переключения передач едва ощущаются, а порой я и вовсе их не замечаю.

Места в салоне хватает за глаза. В первый же день удобно устроился за рулем – мой рост, кстати, 186 см. Сзади нет тоннеля, поэтому троим пассажирам там вполне комфортно.
Багажник просторный, а если сложить задние сиденья, то получается достаточно большая площадка. Спал на ней, когда ездил на рыбалку. Правда, пол не идеально ровный.

Теперь о минусах:

• Стойки лобового стекла широковаты. Чтобы держать ситуацию под контролем, приходится вертеть головой из стороны в сторону.

• Передняя панель в сильные морозы поскрипывает. После того, как автомобиль прогреется, сверчки исчезают. Сам пластик при этом мягкий.

• Кондиционер работает как-то непонятно. Летом в салоне или жарко, или чересчур холодно. Уже не раз из-за этого простывал.

• Дорожный просвет практически такой же, как у седанов. Но мне это особо не мешает, поскольку на бездорожье не лезу, а зимой из заснеженных дворов выезжаю нормально.

В общем, недостатки хоть и есть, но достоинств намного больше, поэтому я готов с ними мириться. В целом автомобилем доволен.

Серьезных поломок пока не было. На обслуживание езжу к официалам. Масло в двигателе стараюсь менять регулярно – раз в 7500 км.

На прошлой неделе, наконец, забрал из салона свой CR-V IV (брал под заказ – ждал больше месяца). Никаких подарков, бонусов и т.д. не получил, но я на них особо и не рассчитывал, т.к. был наслышан о “щедрости” дилеров Honda.

150-ти “кобыл”, как ни странно, хватает и в городе, и за его пределами – особенно в спорт-режиме (в нем а/м лучше реагирует на нажатие педали газа). Чего-то большего от 2-литрового мотора на кроссе массой 1600 кг я и не ожидал.

Расход, правда, большеват – в смешанном цикле получается 12-14 л. Надеюсь, после обкатки он еще упадет (сейчас-то пробег меньше 1000 км).

Подвеска скорее мягкая, чем жесткая (хотя, это смотря с чем сравнивать). С мелкими ямами, стыками и т.д. она справляется неплохо, а вот перед крупными неровностями все-таки лучше сбрасывать скорость.

Зато полный привод отрабатывает на 10 из 10. Даже когда ехал из салона на летней резине, нигде не застрял, притом, что снега на дорогах было полным-полно.

Отделка комбинированная – кожа и алькантара. Не знаю, кому как, но мне такое сочетание нравится больше, чем сплошная кожа. Замечания есть только к пластику – мало того, что он жестковат, так еще и сильно царапается.

Читать еще:  Отзывы киа спектра

Печка со своей задачей справляется на 5+, но для полного счастья все же не хватает подогрева руля (насколько я знаю, на 5-м поколении он уже присутствует).

А вот с шумкой проблемы – до 40 км/ч в салоне относительно тихо, но после становится очень шумно, причем звуки попадают вовнутрь, в основном, через арки. Короче говоря, рано или поздно придется их зашумить…

Всем привет, ЦРВ машина хорошая и надёжная – пятый год катаюсь, но до сих пор ни как не привыкну к водительскому месту (с моим ростом 180 см), на длительных поездках затекают ноги – неудобно, можно было и получше кресла сделать (на задних удобно, ничего не затекает).

Подавать все равно пока не буду, т.к. очень надёжный аппарат – сам убедился, гружёный по бездорожью после ливня по глине перла как танк!

Внесу и свою лепту. У меня 2,0 2013 г. Брал 2 года назад с пробегом 44 т.км из-под одного владельца. На сегодняшний день пробег 85 т.км, эксплуатирую и по городу и по трассе, ездил на разовый пробег в 5000 км, потому сложилось определенное мнение.

Мои ожидания машина оправдала:

• Простора для семьи с 2мя детьми хватает, комфорта тоже.

• Полный привод работает нормально, но и по сильным г.внам я не лазил, а вот к речке на рыбалку проехать без проблем (про заснеженные дворы вообще нет разговора).

• Расход с пробками и прогревами: трасса 7-8, город – до 13-14 л/100 95го.

• В городе движка хватает по за глаза. Машина устойчивая и с хорошей управляемостью.

• Багажник очень вместительный.

• На трассе 2,0 слабоват – необходимо рассчитывать обгон (не очень динамичен с 80-90 км/ч при ускорении, а так разгонял до 187 при заявленных 182).

• На 5ю дверь, чтоб в дождь зашиворот не капало, пришлось докупить резинку. Так же сколхозил резинку на крышку капота. что движок меньше забрасывало грязью.

• Гремит спинка заднего дивана, если он пустой (у меня там все время ребенок сидит, поэтому ничего не гремит и я не парюсь никаким подматывание и т.п.).

Кроме расходников менял задние пружины (родные просели даже визуально – это болячка всех срв), дополнительный стоп-сигнал на 5й двери (а это уже болячка именно срв4) и вот сегодня при замене колес обнаружил порыв на переднем пыльнике.

Резюме: определитесь со своими “хотелками” и если вам нужен семейный кроссовер с достаточной надежностью, то срв4 – то что вам надо. Если же вам нужно быть первым на светофорах, симфонический оркестр в салоне (кстати музыка по мне звучит вполне нормально) или джип для поездок по бездорожью, то смотрите на другие модели.

Купил Хонду СРВ в 2016 году у официала.

После мойки авто загораются различные огни на приборной панели (типа “неисправность руля”, “4wd”… и так далее). Может может кто сталкивался с этой проблемой ?

P.S. Если заглушу двигатель и потом заведу снова – всё гаснет.

Надо менять задний продольный рычаг на Honda CR-V IV 2014 года.

Подскажите: подойдет ли рычаг от Honda CR-V III поколения?

БОЛЬШОЙ расход масла. Купил б/у ЦР-В 13 г.в. дв. 2,4-литра.

Езжу интенсивно, за год прошёл 50 т.км.

Масло уходит. От замены до замены 3-5 л. подливаю. Замена через каждые 10 т.к. пробега.

Движок работает отлично. Визуально всё чисто, без подтёков, свечи чистые, компрессия хорошая, на компьютере всё в норме. Собираюсь менять маслосъёмные кольца и колпачки.

Подскажите кто нибудь сталкивался с подобным, если да – то как вышли из положения и в чём проблема?

Отзывы Honda CR-V

Тарасова Мария, водительский стаж с 2010 г.

Достоинства: нравится мне и моим детям — спасибо Круглову Владимиру! помог выбрать наиболее подходящий автомобиль и сделалпроцесс покупки авто быстрым и приятным. 18-и дюймовые колеса, удобная и простая система складывания задних сидений, хорошая шумоизоляция, плавная АКПП, достаточно резвая

Недостатки: Малоинформативный дисплейи небольшой набор электронных возможностей, проблема с подключением телефона — частая потеря связи на bluetooth

Что ломалось: пока ничего

Опыт обслуживания: обслуживаю свою вторую хонду в Авторуси в Подольске. правда, все обслуживание сводится к прохождению ТО. там ребята, молодцы, не только ТО сделают, но и проверят уровни всех жидкостей, колодки. помоют и аккуратно припаркуют машинку, чтоб меня дожидалась)

Предыдущий автомобиль: хонда сивик

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Марка / модельГодДвигатель / КППКузовПробегОценкаДата
Honda CR-V (2012)2012Бензиновый 2.4 / ATВнедорожник45000426.07.2014
Honda CR-V (2008)2008Бензиновый 2.4 / ATВнедорожник76500509.06.2014

Камакин М.Г., водительский стаж с 1984 г.

Достоинства: Отличный двигатель! Очень «приёмистый» авто! Интерьер и оснащение — вполне. Автомобиль, на котором можно с легкостью рвануть в дальнее путешествие и, одновременно, неплохо чувствовать себя в городской суете. Никогда меня «моя ласточка» не подводила! Все зимы — без шиповки! Кстати, наименее затратный кроссовер на обслуживание!

Недостатки: Надо следить за пластиком.

Что ломалось: Ничего!

Опыт обслуживания: 6 лет

Предыдущий автомобиль: CR-V

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V (2012)2013Бензиновый 2.4 / ATУниверсал3200412.04.2014

Светлана, водительский стаж с 2009 г.

Достоинства: внешний вид, обзорность, проходимость, большой салон и багажник, информативность, динамичность,

Недостатки: большой расход /зимой до 25/, шумоизоляция

Что ломалось: пока ни чего /на гарантии

Опыт обслуживания: 6 мес

Предыдущий автомобиль: Nissan Tiida

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V (2012)2013Бензиновый 2.0 / ATУниверсал2000424.03.2013

Соболев Игорь Владимирович, водительский стаж с 1986 г.

Достоинства: До четвертого поколения эксплуатировал Honda CR-V 2-го поколения, 2,4 л. В основном эксплуатация в городских условиях. Отмечаю, что новая машина 2л. по динамике не уступила второму поколению 2,4 л. При этом отметил экономичность в расходе бензина. Автомобиль комфортный, вполне устраивает. Приятно удивила управляемость автомобиля, шумоизоляция и конечно современный дизайн.

Недостатки: Единственный недостаток, немаловажный, это уменьшенный клиренс. Где на 2-м поколении проскакивал, на 4-м приходится в режиме «пузотера» проходить.

Что ломалось: Ничего

Опыт обслуживания: с января 2013г.

Предыдущий автомобиль: Honda CR-V 2-го поколения, 2,4 л., 2004 г.в.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V (2012)2012Бензиновый 2.0 / ATВнедорожник4000419.12.2012

Дэн, водительский стаж с 1997 г.

Достоинства: Машина большая! Большой багажник, много места в салоне. Хороша на дороге, управляется отлично, подвеска чуть жестковата, но вполне терпимо — езжу в городе, а здесь асфальт вроде есть везде, так что особо незаметно. Очень хорошо изолировали машину от шумов — в салоне тишина, даже когда по кочкам летишь.

Недостатки: Новая CR-V очень низкая! Только для ровной обочины. Поедешь дальше в поля и леса — гарантированно будет чиркать днищем. Вот здесь особенный промах. Ну и моторчик двухлитровый, конечно, дохловат.

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: буду ездить к официалам, пока стою на гарантии

Предыдущий автомобиль: Honda Jazz

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V (2008)2009Бензиновый 2.0 / MTУниверсал50000522.11.2012

Карина, водительский стаж с 2009 г.

Достоинства: Отсутствие недостатков:)

Что ломалось: ничего

Предыдущий автомобиль: Tayota Corolla

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V (2012)2011Бензиновый 2.0 / ATВнедорожник30 тыся411.11.2012

Буньков Андрей Валерьевмч, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: комфорт

Недостатки: при смене летней резины на зимнюю увеличился расход топлива значительно

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: у официального дилера

Предыдущий автомобиль: Тойота

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V 2008 (2008)2010Бензиновый 2.4 / ATВнедорожник23000512.11.2011

Андрей, водительский стаж с 1982 г.

Достоинства: отменная управляемость и плавность хода

Недостатки: легко царапаемый пластик и вода за шиворот при открывании 5-ой двери

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: ТО №1- замена расходников по регламенту

Предыдущий автомобиль: ford focus 2, hyundai sonata, mazda 626

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V2008Бензиновый 2.0 / ATУниверсал80515.04.2011

Андрющенко .Г.М., водительский стаж с 1975 г.

Достоинства: самая прекрасная машина

Недостатки: недостатков нет , просто надо к ней относиться с душой

Что ломалось: выходили из строя верхние рычаги -передние и задние

Опыт обслуживания: на частном сто , хорошие специалисты

Предыдущий автомобиль: Нива , она и сейчас у меня

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V2007Бензиновый 2.0 / ATУниверсал46000512.02.2011

Юрий Алекс, водительский стаж с 1950 г.

Достоинства: Машина оптимальна по габаритам, манёвренна в городе, вёрткая на дорожках (не кренится), хорошо держит дорогу на трассе в любую погоду. Салон по ощущениям больше, чем может показаться снаружи, а, главное, высокий! Великолепная посадка для водителя – не мешает дверная дуга.!Задние двери – очень лёгкие, открываются на 80 град. удобная посадка на заднем диване. • Эргономика органов управления -всё под рукой.• Консольное расположение ручки АКПП выручило уже три раза – посадка справа без проблем.

Недостатки: • Не очень доволен рестайлингом, ждал большего, и главное — 180 л.с., как в Америке, где, кстати, у Хонды и CR-V фантастические продажи. • При открытии багажника в грязную погоду пачкаются руки. Нужен электропривод. Поэтому присматривался к Премиуму… • Задние сидения не подогреваются. Машина (как и большинство других импортных) сделана для Европы, а не для России. • Отсутствует сигнализатор недостаточного уровня стеклоомывающей жидкости.

Что ломалось: Ничего, ездишь и радуешься. В сервис только на плановые ТО.

Предыдущий автомобиль: последний был Volkswagen Passat B5 GP 2001 года, Comfortline, максимальная комплектация. Такой же пластик, не вижу проблем.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Honda CR-V 4 (RM / 2012-2018) – два капитана

Honda CR-V – одна из тех машин, в которую не влюбляются с первого взгляда. Истинное обаяние раскрывается лишь на втором свидании. Нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к его формам. В частности, к необычным задним стойкам.

Интерьер кажется несколько устаревшим. Используемые пластики жесткие, но качество и точность подгонки – на высоком уровне. Приборная панель понятная, а цифры легко читаемые.

Приятная деталь – мягкая обивка центральной панели в месте контакта с ногами. Мягкая обивка присутствует и на передних подлокотниках. Что касается сидений, то они, как и у многих японских автомобилей, короткие.

За дверью багажника скрывается рекордный в классе отсек объемом 589 литров. Асимметрично разделенное заднее сиденье складывается в соотношении 3:2. Похвалы заслуживает простая схема трансформации. Достаточно потянуть рычаг на боковой стороне багажника, и спинка сидений откидывается вперед.

В 2013 году Хонда СР-В в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал 5 звезд. Защита пассажиров оказалась практически идеальной. А вот американский тест по версии IIHS получился не столь успешным. Модель 2012 года спасовала во время испытания на лобовой удар с малым перекрытием. Сильно пострадали ноги водителя. Кроссовер 2015 года продемонстрировал разительные перемены и заслужил знак «Top Safety Pick+» (высокий уровень безопасности).

Модель обновилась в 2015 году. Внешние преобразования незначительные – новые оптика, изменились передний бампер и решетка радиатора. Клиренс был увеличен со 165 до 180 мм (со 175 до 182 в 2.4). В ассортименте появился переднеприводный вариант с базовым 2-литровым мотором. Кроссовер стал оснащаться богаче.

Примечательно, что машины с 2-литровым агрегатом собирались в Англии, а с мотором 2.4 – в США. Причем, в Honda CR-V из США стояночный тормоз педальный, а из Англии – классический ручник. Отличия заметны и в качестве сборки, не в пользу американской.

Двигатели

В салонах официального дилера продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).

Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. больше подходит для передвижений по городу. На шоссе ему не хватает тяги. 2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.

До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после – 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией – использован непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа. В результате крутящий момент вырос на 25 Нм — до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов. Контроль зазора рекомендуется проводить каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный – винт-гайка.

Лишь в отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивалась после 100-150 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – 15 000 рублей, а работ по замене – всего 5000 рублей.

Некоторые владельцы, чаще машин с двигателем 2.4, отмечают повышенный расход масла – 0,3-0,5 л / 1000 км. Обычно недуг возникает после 80-120 тыс. км. Проблема не массовая, но встречается. Как правило, причина – залегшие кольца из-за использования низкокачественного топлива или несвоевременной замены масла.

Проблема в том, что индикации низкого уровня масла нет. Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен. Наблюдались инциденты с осушением системы смазки и последующим капитальным ремонтом двигателя (проворачивало вкладыши). Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла – 1 литр на 1000 км!

Другой недуг 2.4 i-VTEC – шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя. В 2014 году вышел сервисный бюллетень, предписывающий замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 11-12 тысяч рублей.

Встречаются и единичные случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала – от 16 до 35 тысяч рублей.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механическая коробка передач полагалась только 2-литровому агрегату. В качестве опции предлагался 5-скоростной автомат, который был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2015 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.

Все коробки отличаются завидной надежностью и проблем обычно не доставляют.

Система полного привода предназначена, прежде всего, для улучшения сцепления колес с поверхностью на дорогах общего пользования. На сложных участках система недостаточно эффективная. А если упорно идти на пролом, то муфта довольно быстро перегревается.

В CR-V нередко приходилось сталкиваться с отказом системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD. Обычно доставалось владельцам машин с 2-литровым мотором. Например, отламывался провод, расположенный на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Либо выходило из строя реле, размещенное под обшивкой багажника (2000 рублей).

Но самая неприятная причина – отказ соленоида, установленного в редукторе. Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. Хонда модернизировала соленоид (около 6000 рублей). За работу попросят не меньше 5000 рублей. Недуг затронул экземпляры 13 модельного года.

Ходовая

Подвеска лучше гасит неровности на высокой скорости. На более низких скоростях ходовая слишком подробно передает информацию о неровностях. Машины с большим мотором менее придирчивы к мелким дефектам на дороге.

Пожалуй, самое слабое место в подвеске – задние пружины (если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора). Они могут просесть ближе к 100 000 км. В результате, уходит сход развал, колеса становятся домиком, и начинает изнашиваться протектор шины с внутренней стороны. Стоимость новой пружины – 7000 рублей.

К этому времени могут сдаться и амортизаторы. Передние доступны за 12-18 тыс. рублей, а задние – за 4-6 тыс. рублей. Порой доводится менять и разбитые сайлентблоки рычагов – обычно передних (3000 рублей).

Вскоре может загудеть и задний ступичный подшипник – обычно правый. Меняется он в сборе со ступицей: 21 000 рублей — за оригинал и 6000 – за аналог.

Спустя 80-120 тыс. км может застучать рулевая рейка. Причина – люфт правой рулевой тяги из-за износа втулки. Ремкомплект с новой втулкой доступен за 5000 рублей.

Обслуживания могут потребовать и тормоза – изнашиваются направляющие передних суппортов (появляется стук), и закисают задние суппорта.

Другие проблемы и неисправности

Весной 2016 года Honda объявила об отзыве CR-V, проданных в период с 20 июля 2013 года по 30 июля 2015 года. Причина – подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.

О коррозии кузова, конечно же, речи пока не идет. Зато владельцы Хонда СР-В с люком нередко обнаруживают ржавчину по переднему краю металлической рамки стекла.

На дорестайлинговых СРВ часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника. Стоимость нового оригинального фонаря – 4000 рублей, а аналога – 2000 рублей.

Спустя 4-6 лет может отказать один из датчиков заднего парктроника. Оригинальный датчик обойдется в 10 000 рублей. К счастью, на известной китайской интернет-площадке можно найти аналог всего за 800 рублей.

Время от времени начинают издавать неприятный дребезг замки задних сидений.

Заключение

Honda CR-V окажется хорошей альтернативой минивэну или большому универсалу. Автомобиль с видом серьезного SUV может похвастаться вместительным салоном и большим багажником. Но для выездов на природу он мало подходит. Не стоит забывать, что это всего лишь хороший всепогодный легковой автомобиль.

Отзыв о Honda CR-V Lifestyle 2.0 (150 л.с.) AT 2012 г.в.

8 Декабря 2012 , просмотров: 5347

  • Год выпуска: 2012
  • Двигатель: Бензиновый 2.0 л
  • Мощность: 150 л.c.
  • КПП: Автоматическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: менее полугода

История покупки

Пару дней назад пригнал авто с соседнего города, цвет Red Passion. То ли разобрали уже, то ли заказали его дилеры немного. В Ебурге было два авто у дилеров Хонды и оба каким-то образом с заваленной сколами от щебня крышкой багажника. Совпадение ? Предложили купить такой, крышку покрасят якобы, отказался, брать новый авто за 1 млн с лишним заведомо крашенный ?

Выбирали авто жене, до этого ездили на ВАЗ-2108, ВАЗ-2114, КИА Сиид и Хундай Туксон. Корректно сравнивать с Туксоном и Сидом. Выбирали из одноклассников: Тигуан, РАВ4, СХ5, Спортейдж, ix35, Колеос.

Хотелось чего-нибудь свежего, энергичного цвета, чуток агрессивной спортивной внешности, без претензий на внедорожность. Тигуан толком не смотрели – внешность, как и РАВ4, утрированная, без индивидуальности. Колеос тоже не понравился внешне. Больше рассматривали РАВ4, СХ5 и СРВ.

После сравнения этих трех предпочтение отдали СРВ – новый кузов, индивидуальность в облике, перед достаточно агресивен, яркий цвет, полный пакет электронных фишек, подключаемый полный привод.

Авто будет эксплуатироваться по городу и благоустроенному загороду (там где пузотерки проезжают), поэтому полный привод только для экстренных случаев, джип там тоже не нужен.

Впечатления

360 км пробегу до Ебурга прошли за 4,5 часа, первые впечатления. Двигатель 150 л.с. пока крутить выше 5 000 не рекомендовали, поэтому шли не более 120 км/ч и на обгонах выше 4 000 не давали. В принципе, 150 л.с. для авто в 1 600 кг хватает на обгонах. В точку не уходишь, конечно, но на наших дорогах это и не всегда безопастно.

Сегодня по хорошему асфальту шел на круизе 115-120 км/ч, машина идет без каких-то напрягов. При 100-110 км в час выдает около 2 000 оборотов. Есть кнопочка ЭКО, после нее на педаль реакция вялая, разгон медленный, экономия где-то 1,5-2 литра при спокойной езде, при ускорениях особо не заметил. Режим подойдет, если вышел на пустую трассу и держишь одну скорость, к примеру на круизе. Сегодня даже 6 литров видел при 110 км на ЭКО.

Для активной езды надо переключаться в режим S, тогда она выше 4 передачи не включается, на обгонах держит 4 000, что позволяет ускоряться пободрее, но активно не насиловали, помнили про 5 000.

В целом, двигатель вполне, у Туксана было 141 л.с. на механике, динамика схожая, даже СРВ чуть бодрее будет. Пока движок не кручу, поэтому про динамику буду говорить после обкатки.

Кузов – не понравилась задняя дверь, закрывается плохо, хлопать надо существенно, и она массивна, изогнутой формы, в полный рост под нее входишь (178 см), но тока-тока. На Туксане еще и стекло открывалось верхнее, тут этого нет. Есть обогрев всего заднего стекла и в области стеклоочистителя тоже. Очиститель чистит неважно, зад на трассе закидывает грязью, мама не горюй, видимо, сказывается форма двери багажника.

Двери салона, в целом, нормал, задеваешь снизу при посадке выступающую часть, открываются очень широко, под 90 гр, надо аккуратно с соседними авто. Когда держишься за внутренний край двери, какая-то уплотнительная резинка кажется тонкой и все боишься ее вырвать движением кисти.

Кузов кажется длинным, непохожим на стандартный вид кроссовера, больше на минивен. Но по высоте СРВ ниже предыдушей версии, клиренс 17 см, видимо, это тенденция производителя – покупатель городской, ездит по асфальту ну и чуток в снегу, если на бездорожье нет смысла суваться с этим авто.

Передняя рамка перед радиатором, через нее немало грязи летит на движок да и в целом бока и зад авто быстро загрязняются, грязь на красно-кирпичном авто высыхая выглядит похуже, чем на светлом серебре.

Салон – качество отделки очень понравилось, материалы достаточно качествнные, особенно панель, руль, двери. Подлокотник велюровый, тут же нахватал перьев от пуховика, не знаю, он убьется очень быстро, к чему там велюр ? На туксане была плотная ткань и то маралась, тут боюсь прогнозировать.

Сиденья имеют электрорегулировку поясничной зоны, по высоте, наклону, откидыванию. Руль в двух проекциях регулируется, достаточно легкий в движении. Верх салона светлый, низ темный.

Панель напичкана кнопками как и руль – тут и управление микроклиматом (раздельный), задним пассажирам из туннеля тоже сопла есть. На панели так же магнитола: СД, ФМ, АИКС, порядка 6 колонок, звук средний. Для телефона хенд фри через Блютуз, управление часть под рулем, часть с крутилки на панели – неудобно! Голосовой набор есть.

Круиз конроль – набираешь нужную скорость, газ бросаешь, кнопкой Сет его фиксируешь, кнопками + и – регулируешь, можно сразу на 10 км/ч поднять, если нажать и удержать кнопку. Удобно в принципе, все 25 км на трассе проехал на круизе, но это на четырехполосной дороге, на двухполостной он вряд ли годен. Нет адаптивного круиза? когда авто держит еще и дистанцию со впереди едущим, хотелось бы попробовать.

Зеркала электроскладываемые, обогрев на кнопке с задним стеклом, сам выключается позже. Складываются не паралельно кузову, плохо. Зеркала большие лопухи, крайняя зона искажена, видно в нее неважно, не оценить расстояние и скорость.

Есть камера и передние и задние парктроники, камера средняя, днем если что-то видно, то ночью бесполезна. Сетка предпологаемого положения забивает собой все изображение. В принципе, камера баловство для блондинок, но с такой формой зада онп необходима, пока к габаритам не привык. Парктроники иногда и на машины сбоку пищат.

Есть еще и система от заноса, привод подключаемый, антипробуксовка. Собственно, в занос ни разу не ушла, хотя раз резко выскочил на дорогу и сразу налево, видимо подключился полный, и тут же сработала система от заноса, сзади как гидроцилиндры шумели, все в долю секунды, даже испугаться не успел.

Датчик дождя работает, но на летяшую грязь не особо внимание обращает. На стекло если коротко брызкать, дворники не чистят, надо жать длительней на поливайку.

Есть кнопка омывателя фар, фары моет после завода авто, при первом поливании стекла, потом только принудительно. Струя бьет в низ фары, а верх все-равно грязный, без щеток, видимо, не особо эффективно это.

Подвеска энергоемкая, после Туксана с его подвеской погремушкой вообще класс, похоже на подвеску Прадо 150, тестировал его. Но немного не понравилось мелкое подрагивание на неровностях. Неровности пройдешь, а дрожь по подвеске еще чуток проходит, пока не понял в связи с чем это. В целом, подвеска достаточно собранная, в меру жесткая, из-за удлиненности кузова есть тенденция к сносу зада, но электроника все гасит. Резина летняя Мишлен Латинуэ, и зимню взял такую же, только с шипами)

Багажник просторный, Туксан отдыхает. Пока особо не грузил, покрытие какое-то ворсовое, боюсь окажется марким, а завтра уже плитку керамич везти. Машины особо не жалею, ибо они для того, что бы мне работу облегчить, а не наоборот. Туксан после 3,5 лет достаточно интенсивной эксплуатации и года таскания прицепа был продан в отличном состоянии.

Машина попалась хорошая, понравилась, обзор великолепный, даже передний привод реально подобен небольшому танчику, дорогу держит отлично. Но подвеска пипец, поменял ПЯТЬ амортизаторов за 85 ытс пробега, правда, посление два задние из-за прицепа, много грузил на перед прицепа, пару раз поддон с плиткой смещался вперед и давил аморты. Выдержит ли CR-V таскание прицепа ? Даже не знаю, боюсь тогда клиренс у него еще уменьшится.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
×
×