Znak-ekb.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бмв х3 отзывы

BMW X3 › Logbook › Все минусы BMW X3 E83 LCI. Честный отзыв

Всем привет!
Так как я сам долго выбирал автомобиль для себя, меня всегда больше всего интересовали его минусы т.к от количества минусов напрямую зависит количество плюсов, поэтому я решил раскритиковать иКса так сильно на сколько это получится. Отзыв поправлял по ходу владения. На E83 проездил чуть больше 2 лет и у меня сложилось четкое представление обо всех минусах в сравнении с другими машинами. В частности я буду проводить сравнения с E60, и моей предыдущей машиной Audi A3 2.0tdi 2004г.
Думаю потенциальным покупателям моя запись придется весьма кстати.

И так моя машина BMW E83 LCI 3.0SD

— Пороги. Выйти из машины не запачкав штаны даже с длинными ногами практически невозможно. Парни еще могут как-то изогнуться, но девушки цепляют все без исключения.

— Звук от закрытия дверей. Звук напоминает чем-то консервную банку. Шумка дверей конечно решит вопрос, но двери в E46 закрывались намного приятнее. Так же лучше звучали и двери на моей Audi A3. E83 могу сравнить с дешевым японцом, но это точно не BMW. Даже на 1er двери в разы лучше.

— Вибрация от дизельного двигателя. Несмотря на хорошую шумоизоляцию, вибрация от дизеля немного отдается в руль и на коробку. Конечно в сравнении с другими машинами это некритично и можно сказать, что я придираюсь, НО! Опять же на моей Audi A3 2.0tdi не смотря на 4 горшковость, вибраций на руле и коробке не было вообще, хотя машина классом ниже.

— Колейность. В прочем присуща всем BMW, но если у вас до этого был переднеприводный авто, то вы будете немного в шоке 🙂

— Отсутствие кармашка/ниши для карточек. В Audi и BMW E36, E46 былы ниши куда можно было положить чип-карточки для въезда. В X3 таких мест попросту нету. Только под подлокотником, но доставать их от туда крайне неудобно. Мелочь конечно, но меня она раздражает каждый раз когда я подъезжаю воротам. Приходится карточку держать в козырьке, но это опять же крайне неудобно.

— Убогий обогрев сидений. Он трех уровневый, но на втором и третем уровне греет не комфортно. На третьем жжет сильно, на втором в тонких штанах тоже приятного мало. В итоге пользуюсь только первым режимом. До кучи греющие элементы расположены плохо. Если в E39-ом и E60-ом кузове греется все сиденье включая боковины, то в X3 тупо зад и спина.

— Неудобная посадка. Я не знаю какой имбицил проектировал салон, НО… вот в чем фишка… Руль по вылету регулируется недостаточно далеко. В результате или руки не дотягиваются нормально до руля или ноги согнуты в неестественно корявом положении. Ехать с откинутой спинкой(полулежа) тупо не выйдет, руки дотягиваются только при условии вертикальной посадки.

— Старый допотопный ключ. На улице 2007 год, а BMW не удосужились сделать хотя бы выкидушки. Носить в кармане «жало» не очень приятно. Опять же на Audi A3 2004 года отличный и удобный ключ, такой же удобный на старом Passatе 2001 года, а BMW почему-то решили, что и так сойдет…

— Датчик дождя. Работает абы как. В мелкий дождь срабатывает слишком поздно, когда уже ничего не видно. В зависимости от типа дождя может работать и нормально и ненормально. Читал форумы и проблема это не только у BMW. Но конкретно на X3 в 50% случаев приходилось прибегать к ручному режиму дворников.

— Старый компьютер. Например если открыть какую-то дверь, то за это отвечает одна лампочка. Не видно какая именно дверь открыта(как например на той же Audi A3:). Кроме того нету датчика открытия капота, он есть только тогда, когда стоит штатная сигнализация.

— Очень низкая поворачиваемость ход руля. При парковке и маневрировании во дворах, руль нужно крутить чуть ли не на 2 больших оборота. Это НЕРЕАЛЬНО раздражает. До этого таких проблем я не встречал ни на одной другой машине. Любой слалом мог проделать быстро и непринужденно, а на иКсе мне приходится делать в 2 раза больше движений рулем! Для меня это наверное самый большой минус из всех.

— Простой салон. Салон приятный и к нему быстро привыкаешь, но уж сильно он дешего выглядит для 3 серии. Частично это можно решить красивыми вставками и удачным цветом кожи.

— Отсутствие текущего расходомера. Он был у меня во всех BMW и я любил на него смотреть. Почему его убрали тут, я не понял. Могли хотя бы оставить возможность вывода его в цифровом виде. Информация на самом деле довольно полезная, особенно для выбора оптимальной скорости/расхода для трассы.

— Жесткость подвески. Хотелось бы подвеску немного более мягкую. Только хорошая мягкая резина делает пригодный комфорт, а так при повседневной езде немного напрягает.

— Отсутствие какого-либо тэна обогрева. Во многих дизельных авто уже давно ставят фены. К сожалению на X3 опять сэкономили и приходится его достаточно долго прогревать. Так же огорчает отсутствие в комплектации обогрева лобового стекла.

— Звук аудиосистемы. Это худший звук из всех, что я слышал. Более менее сносно играет TOP Hi-Fi DSP, это топовая комплектация акустики, но даже с ней звук отвратителен.

Вот наверное и все. На самом деле минусов для премиум бренда не так и мало. Для того чтобы как-то уровнять чаши весов, позже я напишу все плюсы данного авто. Надеюсь моя информация окажется кому-то полезной.

BMW X3: меньше, да лучше

На вторичном рынке «икс-третий» по стоимости догоняет своего старшего и изначально более дорогого родственника BMW Х5. Что же такого ценного народ нашел в компактном баварском кроссовере?

BMW > X3

БМВ-Х3

Без прикрас

Нескладная, угловатая внешность и довольно скромная, по меркам премиума, отделка салона Х3, дебютировавшего осенью 2003 года, вызвали немало споров у ревностных поклонников BMW. Популярность машина снискала довольно ограниченную — в том числе и в России. Несмотря на повсеместную «паркетную» моду и, в общем, вполне адекватную цену, за семь лет у нас было продано лишь одиннадцать с половиной тысяч младших «иксов». В то же время тираж более престижных Х5 превзошел эту цифру на семь тысяч. однако!

И все же, покупатель, выбравший из двух «иксов» меньший, впоследствии редко жалел о своем выборе. Кроме свойственных большинству вседорожников плюсов — высокой «дальновидной» посадки за рулем и увеличенного дорожного просвета — кроссовер, построенный на платформе 3-й серии, едва ли уступал последней в управляемости. Даже самый слабый из его моторов — 4 цилиндра, 2 литра и 150 сил — худо-бедно, но позволял раскрыть достоинства шасси. Кроме того, именно на Х3 впервые появилась интеллектуальная система полного привода «Икс-драйв», ныне широко применяемая на остальных баварских машинах. Да, на кроссовер немцы не устанавливали навороченных электронных систем наподобие регулирующей жесткость амортизаторов «Динамик Драйв», однако вряд ли это можно отнести к существенным минусам «икса»: общеизвестно, что любая конструкция тем надежнее, чем она проще.

БМВ-Х3

Держит форму (кузов и его электрооборудование)

Для производства своего кроссовера баварцы ангажировали австрийский завод фирмы «Магна-Штейр», и Х3 от этого только выиграл. К качеству сборки и окраски у механиков, обслуживающих машину, нет и не было ни малейших претензий. Детали безаварийных экземпляров и в пятилетнем возрасте не подвержены коррозии. Что же касается электрооборудования и оснащения салона, то слабых мест здесь минимум: заклинивающая задняя секция панорамного люка, входящий в цепь управления подушками безопасности сенсорный мат пассажирского кресла, радиатор кондиционера и моторчик заднего стеклоочистителя. Стоит отметить, что выход из строя люка и сенсора обусловлен, как правило, приличным возрастом машины — от пяти лет и старше. Две последние проблемы чаще всего свойственны автомобилям, которые эксплуатируются в Москве: детали гибнут от взаимодействия с солью и прочей антигололедной химией. Дабы не платить на авторизованном сервисе за дорогущую замену рамки люка, разумнее его заглушить у неофициалов за 4000–5000 рублей.

Читать еще:  Калина кросс отзывы владельцев

БМВ-Х3

В целом надежно (трансмиссия)

Большинство представленных на вторичном рынке экземпляров оснащены «автоматами». В независимости от мощности мотора 5-диапазонные гидромеханические коробки немецкой фирмы ZF и сменившие их после рестайлинга 2007 года 6-ступенчатые агрегаты живут долго и счастливо: пробеги в 200 тысяч километров для них — не предел. Шарниры приводов при условии сохранности пыльников также достаточно долговечны. Нет у механиков нареканий и к ручным коробкам, которые устанавливались на машины с 2-литровыми моторами — бензиновым либо дизельным. Ресурс сцепления при адекватной эксплуатации составляет 130–160 тысяч. Однако менять ведомый диск следует при первых же признаках неисправности (затруднения при переключениях передач или пробуксовка) — в противном случае есть риск попасть еще и на замену дорогостоящего двухмассового маховика.

В целом трансмиссия X3 очень надежна. Единственным проблемным местом в ней является сервопривод раздатки системы полного привода. Бывало, что ответственная за подключение переднего моста деталь выходила из строя даже в гарантийный срок. Установка нового сервопривода хоть и окажется весьма затратным мероприятием, однако это гораздо дешевле, чем покупать целую раздатку, с необходимостью замены которой нередко сталкиваются владельцы «Икс-пятых».

БМВ-Х3

С бензином хлопот меньше (двигатели)

Рядные бензиновые «шестерки» семейства М54 объемом 2,5 и 3 литра, равно как и пришедшие им на смену в 2007 году более современные моторы с индексом N52, механики признают оптимальными для X3. Да, перепробеги на старом масле могут привести к выходу из строя исполнительного механизма регулировки фаз газораспределения «Дабл Ванос», а пренебрежение очисткой радиатора — к перегреву. Но если над двигателями не издеваться и кормить их качественным топливом, то они спокойно выхаживают по 250–300 тысяч км. Случающиеся иногда в зимнюю пору проблемы с пуском у N52 легко лечатся заменой дорогущих платиновых свечей на более дешевые, предназначенные для установки на предшествующий M54.

БМВ-Х3

От самого слабого 2-литрового бензинового агрегата (N46) разумнее отказаться. Рядная «четверка» очень требовательна к качеству топлива, шумно и неустойчиво работает на холостых оборотах, и к тому же у нее замечены неоднократные обрывы цепи механизма ГРМ, что зачастую фатально для мотора. Устанавливаемые с 2006 года на X3 дизели объемом 2,0 л и 3,0 л могут преподнести неприятные сюрпризы. Дело в том, что в обоих моторах установлены впускные коллекторы переменной длины с вихревыми заслонками. Последние имеют свойство разбалтываться, и тогда в один прекрасный момент воздушный поток затягивает их в цилиндры двигателя. Поскольку для этих моторов предусмотрен всего один ремонтный размер, а задиры от металлических заслонок могут оказаться глубже допуска на обработку, то никакое лечение уже не поможет — только замена агрегата. Чтобы избежать подобных бед, разумнее при пробеге в 100 000 км просто-напросто заменить коллектор на новый. Другой вариант — подыскать выпускавшийся до 2005 года включительно экземпляр с 204-сильным 3-литровым дизелем, впускной коллектор которого лишен каких бы то ни было заслонок.

БМВ-Х3

Не выносит самодеятельности (шасси и рулевое управление)

Мы уже упоминали, что «икс-третий» может похвастать отменной управляемостью. Однако все старания инженеров, потративших массу времени на поиски идеальных настроек шасси, можно запросто угробить в один момент, установив на автомобиль несоответствующие его паспортным требованиям диски и шины. Более того, нарядив свой BMW в широченные лапти, люди не только лишают себя удовольствия от вождения, но и убивают подвеску, излишне нагружая ее элементы. На правильных колесах и дисках Х3 способен проездить без каких-либо проблем очень долго — тысяч 100–120. К этому сроку могут сдаться амортизаторы, а средний ресурс сайлент-блоков и ступичных подшипников простирается до 140 000 км. Примерно столько же выхаживают рулевые тяги и наконечники. А передние и задние рычаги механики и вовсе меняли лишь на машинах, у которых в послужном списке значилось ДТП.

БМВ-Х3

Хорошая выносливость свойственна и компонентам тормозной системы. Передние колодки редко приходится менять раньше 30 000 км, а задние легко дотягивают и до полтинника. Диски, как и на большинстве других авто, живут вдвое дольше колодок.

Средние сроки службы и стоимость замены деталей шасси, руб.

БМВ-Х3

Мы решили:

Будучи не по-бээмвэшному простоват на вид, на деле X3 первого поколения оказался очень способным и, что еще более важно, надежным автомобилем. Отсюда и высокие цены на вторичном рынке. Но тех денег, которые за него просят, «икс-третий» определенно стоит. Главное — не ошибиться с выбором. На наш взгляд, модификация с 2,5-литровой бензиновой «шестеркой» мощностью 218 л. с. будет самым оптимальным для России вариантом.

Отзыв BMW X3 30i xDrive (2018 г.)

Прагматичный премиум

Наконец-то руки доползли до клавиатуры, решил настрогать небольшой опус по поводу покупки и эксплуатации сего аппарата. Может кому полезно будет)

Шло время, Соренто дизелек 14 года, верой и правдой (не считая замены по гарантии муфты полного привода и заднего редуктора) отслуживший 4 года, предлагал последний год этой самой гарантии. Решил не тянуть до упора, а расставаться. Продал за 1 день, потеряв за 4 года эксплуатации всего 130 т.р. от цены покупки! Самая выгодная и ликвидная из всех моих тачек). Что буду брать новый ХЗ к тому моменту уже решил. Ездил в салон, щупал, изучал, но не прокатился, типа сало оно и есть сало. Почему ХЗ, спросите? Ну GLC на мой вкус лицом не вышел, автдотья Ку Пятая слегка устарела, а Лексус просто не ездит как немцы, он про другое. Впоследствии партнер брал супруге GLC. Хватанул такого негатива, что через полгода поменял ее на XC90 в рестайлинге. Говорит тачскрина нет, динамики нет, управляется как телега…вот тебе и Мерс. Ну да ладно, вернемся к нашим баранам. В семье уже был на тот момент ХЗ в кузове F25 (16 год, М-пакет, 184 л.с.) и впечатления от машины были просто шикарные! ХЗ в G01 стал больше, комфортнее и удобнее – чего ж не купить то? Рассматривал исключительно М-пакет локальной сборки с мотором на 249 л.с. бензин. По опыту в данной комплектации есть почти все необходимое (кроме люка и индикатора мертвых зон в зеркалах). Появились диоды в головном свете и туманках, большой монитор мультимедиа с навигацией и пробками, электронная приборка, двойные ламинированные стекла и много всего еще, включая огромные эмочные тормоза (лучшие за весь мой водительский опыт). В итоге в начале декабря 18 года после короткого, но кровавого 🙂 торга у нескольких дилеров был куплен сей машин в серебристом окрасе за 3.18 млн деревянных при прайсовой цене на тот момент в 3.68. Для этого пришлось взять фиктивный кредит (в пятницу взял, в субботу погасил) и нагнуться на КАСКО у дилера (78 т.р. против 55 т.р. если бы делал сам). Никаких допов!

Представляю, что кто-то сейчас скажет, что тачка бабская. Соглашусь). Грандидея заключалась в том, чтобы покатать ее годок, потом отдать супруге (она у нас в семье любитель машин с пропеллером на руле), а себе взять…барабанная дробь…КИА! 🙂 Да, мне нравится КИА. Удобные практичные автомобили без переплаты за бренд и с гарантией на 5 лет. Когда вышел Telluride я понял, что куплю его, как только появится в РФ. В общем, как выяснилось потом, посмешил я Бога и Киа Моторс Рус). А новая БМВ отошла супруге уже в апреле.

Читать еще:  Хендай портер 2 отзывы владельцев

2. 2. Первые впечатления

С самых первых метров я понял, как же она отличается от всех БМВ, которыми владел и пользовался (Е60, Е70, F25) ранее! Подвеска значительно комфортнее, в салоне благодаря этому, улучшенной шумоизоляции и двойным стеклам стоит тишина, скрадывающая ощущение скорости. Если бы не кнопка настраиваемого лимита на руле, то в городе все камеры твои. Но главное не это – она больше не едет как БМВ! Все, ребята, гейм овер. Раньше любая машина марки давала то непередаваемое чувство единения с железкой, за которое адепты не уставали отдавать свои кровно заработанные. Теперь это просто премиальный немецкий автомобиль с отличной управляемостью (тем не менее) и динамикой. С последней, кстати, тоже забавная метаморфоза. По сухим цифрам авто значительно быстрее F25 184 л.с. (6.3 сек против 8.2), по ощущениям все с точностью до наоборот. Предыдущая машинка так бодро отщелкивала передачи в спортрежиме, что ты просто улетал со светофора. В этой тоже есть всякие режимы, но нет больше тех ощущений. И это плохо, как по мне. А вот то, что авто более не провоцирует водителя на неадекват на дороге – хорошо. В общем, как обычно, у любой медали 2 стороны.

И, если на ездовые повадки можно смотреть по-разному, то есть вещи, на которые двух мнений быть не может. В не самой дешевой машине присутствуют недоработки, которые у меня лично вызывают недоумение. Парктроники настроены плохо! Запаздывания и ложные срабатывания обеспечены. Если активирована функция автоматического торможения при езде задним ходом, то у Вас будет полное ощущение удара, тормоза хватают намертво! Чуть лучше настроен датчик дождя, но добиться от него вменяемой работы по принципу «включил и забыл» (как в том же Соренто) так и не получилось. На F25 парктроники и датчик дождя работали на порядок лучше! Но все это меркнет перед датчиками комфортного доступа в ручках авто. Система чудесно работает в теплую погоду, но стоит температуре уйти ниже 0 и появиться влажности (

5-6 месяцев в году), как начинаются проблемы: закрыть авто получится только с ключа. Проблема носит массовый характер и присутствует на многих моделях, не только на ХЗ. БМВ прекрасно знает об этом и абстрагируется от решения. Говорят ручки чистые должны быть. Ага :). Приезжайте ко мне зимой после мойки, как говориться, проверим. Такой вот премиум.

Что еще из минусов? К примеру, «чудесное» приложение для удаленного управления автомобилем BMW Remote. Оно не только не позволяет завести мотор, но и даже узнать температуру в салоне и на улице. Зато можно подудеть, поморгать, открыть двери и включить климат на охлаждение. А у нас, как мы выше выяснили, 5-6 месяцев в году холодно. И гораздо актуальнее садиться в теплую машину. В общем, очень полезное приложение, да.

В моей комплектации нет запасного колеса и докатки. Кого этим сейчас удивишь? Верно, но удивляет другое – нет ни домкрата, ни баллонного ключа. Раз на даче пробил заднее правое, о чем моментально сообщил датчик. Ранефлет лег на борта, до дома было недалеко, и я решил доехать уже и не возвращаться. На месте потом спокойно снять колесо, погрузить его в другой авто, починить и поставить. Наивный чукотский юноша. Сначала пришлось ехать за баллонником и далее по списку, благо соседский домкрат подошел.

Покупая зимнюю резину на этот автомобиль (диаметр 19 дюймов) выяснил, что комплект стоит на 20-30% дороже, чем аналогичный на Ленд Крузер 200 (диаметр 20 дюймов), хотя он и уже, и меньше, и ниже. В общем доплата за лухари, не иначе. На F25 колеса были 18го размера, но и там зима выходила в

60 т.р. за комплект.

Не может же авто за текущий ценник по конфигуратору в >4 млн состоять из одних минусов? Да, есть положительные моменты и их немало. Салон красивый, удобный и практичный, передние сидушки имеют подколенный подпор и пневматическую настройку боковин для удерживания тела в поворотах. Они стали однозначно удобнее и лучше предыдущего авто. Места для коленей сзади стало больше, диван стал шире, появилась удобная ручка регулировки спинки и третья зона климата. Сам климат настроен идеально – выставил и забыл, в салоне будет нужная температура, ниоткуда не дует, по ногам не тянет, вентилятор не шумит.

Багажник стал шире и глубже F25, у него появились удобные боковые салазки, которые позволяют установить разделитель (купил оригинал за 4500 р.) с натяжными ремнями и фиксировать мелочь разными способами. Есть 2 крючка, подсветка и вроде даже розетка на 12V.

Виртуальный щиток приборов лучший из всех, что видел. Отличная сочная графика, разные режимы работы, куча информации, удобное управление и настройка. То же самое про штатное головное устройство – пространства для фантазий оно не оставляет, все супер. Считаю мультимедиа на БМВ лучшей в принципе. Активировал Screen mirroring (экран мобильного на мониторе головного устройства) но по факту не пользуемся, нафиг не надо.

Связка мотор-коробка настроена классно, в городе этот тандем обеспечивает такую динамику, что быстрее мне уже не надо (при расходе 12,5 л). И старт с места, и ускорение с хода даются машине легко и непринужденно. Уйти первым со светофора? В 99% случаев это будет именно так. Для особо отчаянных есть спортрежим двигателя и коробки, но и стандартного хватает за глаза. Умеют же черти из Мюнхена делать быстрые тачки!

На трассе в диапазоне «легальных» скоростей посоперничать могут только реально мощные авто и здравый смысл. Максимально разгонял до 235 км/ч на пустом платнике без камер. Набирает быстро и относительно легко, но особого смысла так гонять не вижу.

Еще раз про тормоза – на моей машине стоит эмочный комплект с бОльшими по размеру дисками и более мощными суппортами в сравнении с базовыми машинами. Работает это хозяйство так, что при резком нажатии стоит всегда смотреть в зеркало заднего вида. Один раз пришлось срочно менять ряд).

полгода я понял, насколько же она хороша! Никогда еще машины БМВ не были такими комфортными. Да, мы слегка потеряли в ощущениях, но и Бог с ними! Зато она полностью глотает мелочевку и только большие ямы и выступающий металл на эстакадах заставляют ее работать грубее. Но это происходит упруго и собранно. Я не берусь судить о надежности, пробег не тот, то сочетание ездовых качеств просто отличное.

Решил уделить этому отдельное внимание, т.к. страна у нас периодически холодная и снежная (зима 2019/2020 не в счет :)). Было бы классно иметь подогрев лобового стекла (на втором авто есть, штука удобная), но реально удручают 2 вещи: невозможность удаленно прогреть салон штатными средствами (только колхозить сигналку и ключ в салоне) и неработающий на запирание авто комфортный доступ. В качестве компенсации авто предлагает шикарную динамику, управляемость и торможение на скольком снежном покрытии в городе (лед еще не пробовал). Причина тому система полного привода Xdrive (лучшая, на мой взгляд) и резина Хака R3 SUV, которая настолько же прекрасна в городе и на скоростях до 120-130 км/ч, насколько ужасна на трассе на скорости выше. Но на машине ездит супруга и 95% именно в городе, поэтому о выборе не жалею. Салон прогревается быстро, подогревы руля и сидений работают тоже быстро и весьма эффективно. Замечание одно – нет контрольной лампы работающего подогрева руля, только всплывающее и тут же гаснущее уведомление на панели приборов. Еще момент – на фарах нет омывателей, типа не обязательно на светодиодах. Но их реально не хватает зимой! И, если на чистом авто свет неплох (хотя по сравнению с моим вторым это китайский фонарик :)), то на грязном светит откровенно слабо.

Читать еще:  Отзывы о лада приора

Ну а куда же без них?) У меня за пробег 12,5К км было 2 обращения к дилеру с проблемами. В первом случае перестал сам закрываться багажник, электропривод доводил крышку почти до конца и дальше просил помочь ему руками. Помогла гарантийная замена замка задней двери в сборе. Во втором случае все было печальнее – на трассе при заезде на заправку услышал характерный и крайне неприятный скрежет со стороны передних тормозов. Визуальный осмотр подтвердил опасения – задиры на обоих передних тормозных дисках, мощные глубоки борозды в металле. У меня такое уже было на 2К км пробега на Соренто. Причиной тогда стали металлические включения в колодках, явный заводской брак. Киа поменяли всю систему по гарантии и проблема более не появлялась. На сервисе БМВ предложили для начала промыть тормоза, типа что-то могло попасть. Окей, промыли за 4700 р., при подъезде к дому скрежет вернулся. Вернулся и я в сервис, «слегка» недовольный. Потребовал присутствия в ремзоне и снятия колодок при мне. В общем все как с КИА, господа: металлические включения в колодках, почти все стерлись к моменту разборки тормозов. Представительство БМВ случай гарантийным не признало…но систему мне поменяло в рамках политики лояльности (типа не первый авто, постоянный клиент и все такое) :). И на том спасибо.

По моему мнению, не бывает идеальных вещей, сколько бы они не стоили. У медали всегда 2 стороны и каждый сам для себя решает, что принимать, а что нет. Если бы сейчас я стоял перед выбором подобной машины, то снова купил бы Х3, причем в этой же комплектации. Автомобиль нравится, несмотря на все но, перечисленные выше. А супруга от него просто в восторге).

BMW X3 2016-2017 отзывы владельцев

Все минусы BMW X3 (F25) 2016-2017

➖ Дорогой сервис
➖ Жесткая подвеска
➖ Неудобные сиденья

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки БМВ Х3 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW X3 (F25) с автоматом и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Поначалу, после слегка просиженных сидений Форестера, показалось, что у меня стоит табуретка. Не мне показалось, а задку моему. Ныл и тосковал уже после двухсот км дороги. Звонил дилеру, спрашивал, может мне что-то по ошибке сунули калининградские таджики. Нет, говорят, такие у всех стоят. Задку после заверений стало легче. Теперь ездит. Обмялся по форме седла.

Расход. Там функция есть — экономичная езда. Использую ее для игры в водителя. Езжу на ней часто. Средний расход имею 7,0 литра. Мне он близок по духу.

Динамика. После Форестера ее вижу, хотя там тоже не тошнил. Теперь мне достаточно для любой езды. По трассе не надо раскрывать от страха глаза при обгонах. Торопился в другой город за документами — 190 км/ч нормально без натуги. Больше было не надо. Все равно опоздал…

На ручном режиме не пробовал. Кажется мне так ловко не успеть переключать это обилие передач. Пусть машина сама все делает. Переключает без толчков, почти незаметно.

Игорь, отзыв о BMW X3 2.0 дизель (184 л.с.) xDrive 2013 г.

Видео отзыв

Машиной абсолютно доволен. Динамичная, управляемая, все продумано, шайба-джойстик для доступа в меню — супер, нравится дизайн.

Шины ранфлат — для кого-то минус, для кого-то плюс. Мне удобно. Конечно, немного дороже, но это плата за комфорт. Не надо, если чего, уставшим на морозе ночью на трассе ковыряться в грязи, как было у меня с Ситроеном, когда пробил на Н. Риге в два часа ночи колесо.

Постоянный полный привод — это чудо. В повороте реально как по рельсам — все притормаживают, а я наоборот газу добавляю. Разгоняется как троллейбус, ни щелчков в коробке, ни раздумий, моментальный отклик. Шумка — отличная, поэтому скорость не чувствуется, одинаково комфортно как на 60 км/ч, так и на 180 км/ч. На высоких скоростях очень устойчиво и уверенно себя ведет. Только бензина на этой скорости жрет очень много.

По проходимости. Не лучше и не хуже других. По крайней мере в поле, где только сошел снег, одинаково сели и мой Х3 и, например, L200. В целом же, машина радует!

Отзыв о BMW X3 2.0 (184 л.с.) xDrive 2014 г.в.

Приобрел свою БэХу перед кризисным падением деревянного. Коротко: из достоинств — управляемость и внешний вид, динамика и расход по трассе.

А вот недостатков больше:
1. Неудобные кресла
2. Быстро заляпываются боковые стекла
3. Багажная дверь закрывается с шумом
4. Очень хрупкое лобовое стекло
5. Жесткая подвеска
6. Неудобный переключатель поворотников
7. Колесико переключения треков неудобно
8. Нет ограничителя скорости
9. Нет нитей обогрева стекла
10. Быстро изнашиваются задние тормозные колодки ( у Тойот ходят намного дольше)
11. Ватные тормоза
12. Невозможность отключить старт-стоп (только кодированием)

В целом, авто хороший, но своих денег не стоит! Платим за бренд и хорошую управляемость. Комфорт машина подарить не сможет!

Отзыв о БМВ Икс 3 Lifestyle 2.0 (245 л.с.) AT AWD 2014 года

Брал новый, калининградской сборки в 2015-ом у официального дилера. Ездил по городу и в ближнем Подмосковье. В общем, надежно, хотя изредка случались электронные глюки. Расход бензина, конечно, не совпадает с таковым от производителя. У меня 12,7-12,8 литров летом и до 13,5 л зимой.

Очень расстраивают дикие цены на сервисе у официальных дилеров. Плюс так и норовят впарить ненужный ремонт. Отказался от их услуг…

Сергей, отзыв о BMW X3 2.0 (245 л.с.) АКПП xDrive 2015 г.

N57 это вкусно. Рядный 6-цилиндровый дизель с налоговыми 249 л.с. и 560 Нм крутящего момента. Это лучший гражданский двигатель их тех, что может предложить BMW. X3 весит почти 2 тонны, но машина кажется пушинкой, которую сдувает малейшее касание педали газа. Любые ускорения от 0 до 160 км/ч даются легко. Расход даже в затычных пробках не превышает 10 литров, по трассе 7-8 л.

По подвеске — я ожидал худшего. Начитался про ранфлэты и все такое. Но нет, все адекватно, уж точно не жестче FX35 на 20″ колесах. Очень нравится устойчивость на дороге, не зависит от качества покрытия. Кренов нет, зато есть клиренс почти 210 мм. Есть три режима движения – Eco, Comfort, Sport. Они влияют на коробку, двигатель, рулевое и амортизаторы. Еще есть система старт-стоп, которую нужно отключать каждый раз, как садишься в авто.

Отзыв о БМВ Х3 3.0 дизель (249 л.с.) с полным приводом 2016 года

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector